據報道，7月以來，奔馳、捷豹路虎、奧迪等高端豪車接連宣布整車、配件或保養(yǎng)價格下調。多家車企表示，降價是為了回應針對汽車業(yè)進行的調查。此前《經濟參考報》報道稱，多家知名車企亞太區(qū)負責人到國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受反壟斷調查，執(zhí)法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。
網民表示，反壟斷調查僅是第一步，其效用極其有限，要真正打破進口車高價怪圈，仍需從源頭上解決。包括完善現行汽車品牌銷售管理實施辦法、盡快出臺汽車行業(yè)反壟斷實施細則、培育高端汽車民族品牌、培育正確消費觀等。
進口車憑何暴利
不少網民對汽車市場反壟斷調查持樂觀態(tài)度。“豪車品牌紛紛下調車型相關價格。在發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務存在的問題進行調查背景下，從奔馳、捷豹路虎到奧迪，豪車降價拉開序幕，這僅僅是一個開始，讓我們一起期待豪車親民！”網民“車市紅點”說。
數據顯示，上周豪華品牌車型降價排行榜顯示，寶馬7系最高降45.96萬元，保時捷911最高降34萬元，奧迪Q7最高降22.2萬元，雷克薩斯LX570最高降18.6萬元，奔馳CLS最高降13萬元，途銳降12.7萬元，歌詩圖最高降12.03萬元，奔馳C級最高降11.2萬元，歐藍德最高降7萬元。
“國內進口車價格比國外同款車型價格高出數倍的狀況由來已久，這顯然違背常理。無論什么原因，都難以對暴利行為做出合理的解釋�！本W民“太友”說。網民“誰是誰非任評說”表示：“對境外車企早就該反壟斷了，中國的《反壟斷法》非常不給力，也是他們敢于為所欲為的原因，我們沒有懲罰性的天價賠償制度，罰款數額很低，缺乏國際制裁手段，國際談判當中總是不占優(yōu)勢。”
試探監(jiān)管層底線
目前，反壟斷調查對豪車市場產生的影響仍難令網民滿意。媒體調查顯示，雖然已有部分車企開始進行價格調整，但是卻僅限于少量品牌的試探性降價，且降價幅度偏小，國內售價仍遠高于國外市場。
網民“丁志杰”表示，這些豪車未降價之前，要想拿到自己購買的車輛，對于一些豪華暢銷車型來講，都要動輒數萬元甚至十幾萬元的加價提車費用，如果此種情況持續(xù)，降價的行為是否會導致更多的加價，最后和降價前沒有什么本質區(qū)別。
一位網民寫到：“調查來了，豪車才降價，還只是試探性。試的是什么？試的是中國消費者的價格底線，試的是反壟斷調查部門的容忍度。如此浮皮潦草、應付了事。對于這樣的車企，有關部門有必要‘零容忍’，讓其‘出出血’。擠擠豪車的水分，還消費者以權益�！�
反壟斷須打七寸
“反壟斷不是一朝一夕，大棒在上的日子也不是天天都有，壟斷車企今天受到政策的壓迫被迫降價，明天就有可能在‘避過風頭’之后再悄然把價格漲回來。調查只是短線用的，真正能夠打破進口車怪圈的，仍然要從源頭上去根除�！本W民“許一力”說。
網民“喬瑞慶”認為，破除進口廠商壟斷固然重要，但更重要的是鏟除這種壟斷產生的土壤�！按蛏叽蚱叽�，反壟斷反重點。”網民“丁志杰”建議，要讓汽車制造商、汽車經銷商以及消費者和政府方面都能夠滿意，首先應限制汽車制造商對于經銷商的管轄關系，包括銷售目標進行限制、汽車售價限制等方面。第二是汽車售后服務放開原廠配件的限制，讓非原廠配件打破原廠配件的畸形價格壟斷。第三是讓第三方認證的售后維修服務站與4S店同機會競爭。
