2014年5月19日，江淮汽車迎來(lái)了50歲生日。50年，對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)意味著度過(guò)了人生的一大半，因此會(huì)在享受成就的同時(shí)對(duì)未來(lái)抱以知天命般的從容。而對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成就過(guò)后，更多會(huì)陷入一種前途莫測(cè)般的憂慮。江淮汽車在簡(jiǎn)樸的慶典之后就以一場(chǎng)“傳承與突圍”的主題論壇，開(kāi)啟了人們對(duì)中國(guó)式自主品牌之路究竟該怎么走、還能走多遠(yuǎn)等一系列問(wèn)題的嚴(yán)峻思索。
江淮人總結(jié)自己——步履堅(jiān)實(shí)
50年由小到大，步履堅(jiān)實(shí)。
1964年作為江淮汽車前身的巢湖汽車配件廠成立。
1968年安徽省第一臺(tái)汽車在江淮汽車廠誕生。1997年安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司掛牌。
2002年，瑞風(fēng)上市，拉開(kāi)了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的序幕。隨后5年里，瑞風(fēng)品牌陸續(xù)升級(jí)換代，為2007年江淮汽車大舉進(jìn)軍轎車市場(chǎng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車和悅品牌的誕生，更加堅(jiān)定了江淮汽車由單一制造“商用車”轉(zhuǎn)型為“商乘并舉”的綜合型汽車企業(yè)的信念。乘用車厚積薄發(fā)，立足國(guó)內(nèi)，并在全球多個(gè)重點(diǎn)的戰(zhàn)略市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了有力突破，成績(jī)卓然；商用車瞄準(zhǔn)國(guó)際一流，不斷鞏固和強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國(guó)品牌”的品質(zhì)新形象。
2010年10月，江淮汽車成功摘得我國(guó)質(zhì)量領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”，成為自主品牌車企首個(gè)獲此殊榮的企業(yè)。為了提升核心研發(fā)能力，他們提出了十二五研發(fā)主題，建設(shè)研發(fā)的三個(gè)能力：技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力；流程技術(shù)和項(xiàng)目管理能力；成果的評(píng)價(jià)和激勵(lì)薪酬能力。由此來(lái)保證研發(fā)逐步深化和聚焦。
為答謝300萬(wàn)客戶的信賴，在50周年大會(huì)上，江淮汽車車友俱樂(lè)部正式成立，標(biāo)志著江淮汽車將“敬客經(jīng)營(yíng) 服務(wù)銷車”進(jìn)入到全新的2.0時(shí)代。這也標(biāo)志著江淮汽車已經(jīng)由產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)到品牌經(jīng)營(yíng)，并積極嘗試打造全價(jià)值鏈的汽車生活。
江淮人思考行業(yè)——傳承與突圍
5月20日在江淮汽車技術(shù)中心舉辦的“傳承與突圍”主題論壇，集中反映了江淮人及與會(huì)專家、學(xué)者對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)和自主品牌未來(lái)的思索。
論壇上，行業(yè)人士提出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題：我國(guó)汽車市場(chǎng)的確產(chǎn)銷兩旺、全球第一，但繁榮背后是以市場(chǎng)換技術(shù)的自欺與欺人，國(guó)有特大車企的合資依賴癥，行業(yè)準(zhǔn)入的鐵板一塊，品牌管理辦法的制度性缺失及自主品牌的深度危機(jī)等。
實(shí)行中外合資已經(jīng)30年，我國(guó)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷并如期實(shí)現(xiàn)，一些特大型的國(guó)有車企的自主創(chuàng)新能力并沒(méi)有因?yàn)槁氏群腺Y而得到很大提升。甚至在一定程度上還落后于江淮這樣主要靠自主實(shí)力打拼的企業(yè)。因此，在中國(guó)汽車工業(yè)六十年、改革開(kāi)放三十年、加入世貿(mào)組織十年，這樣重要的歷史節(jié)點(diǎn)上，關(guān)于“市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展策略，自然會(huì)引起國(guó)人一系列反思和爭(zhēng)議。
科技界權(quán)威人士甚至認(rèn)為，事實(shí)證明以市場(chǎng)換技術(shù)這種路子根本是自欺欺人，第一，市場(chǎng)是有限的，一旦讓出去了，奪回來(lái)就十分艱辛；第二，讓了市場(chǎng)，并不見(jiàn)得會(huì)得到技術(shù)；第三，讓了市場(chǎng)卻廢掉了自己的技術(shù)；第四，讓出市場(chǎng)卻又缺乏核心技術(shù)，有可能發(fā)展成為依附型企業(yè)和國(guó)家，最后受制于人。中國(guó)汽車業(yè)目前表面上產(chǎn)銷兩旺，但在表面繁榮的背后，市場(chǎng)讓出去了，原有技術(shù)也丟了，新的技術(shù)又不掌握，一些特大型汽車集團(tuán)真正成了仰人鼻息而生存。
既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，一些合資公司合同到期后是否還要繼續(xù)續(xù)簽就值得質(zhì)疑。既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，眼下合資股比的放開(kāi)就更無(wú)意義。既然不能以市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，合資自主就可能是又一怪胎。
另外，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《汽車銷售品牌管理實(shí)施辦法》和汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，新能源汽車究竟要走哪條技術(shù)路線，跨國(guó)公司是否涉嫌壟斷，我國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，無(wú)一不與自主品牌的發(fā)展息息相關(guān)。只有深入研究、正確處理好了這些問(wèn)題和矛盾，才能確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌健康發(fā)展。
江淮人開(kāi)啟未來(lái)——自主創(chuàng)新
以和悅iEV純電動(dòng)車和安凱純電動(dòng)大巴為代表，江淮汽車2010到2013年間，累計(jì)投放純電動(dòng)轎車5311輛，增程式電動(dòng)車40輛，占全國(guó)純電動(dòng)轎車銷量的50%以上，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模和累計(jì)行駛里程連續(xù)四年保持國(guó)內(nèi)第一。其中純電動(dòng)轎車，累計(jì)行駛里程達(dá)5800萬(wàn)公里。
2015年前，江淮汽車將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)(iEV)、增程式(iREV)和重度混合動(dòng)力(iHEV)三個(gè)乘用車的技術(shù)平臺(tái)和路線及一個(gè)商用車的(iECV)純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)和路線，并計(jì)劃于2016年啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)。
2014年1月10日，中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱到江淮進(jìn)行新能源汽車調(diào)研時(shí)說(shuō)，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路，努力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，江淮汽車是一個(gè)好的典范，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的歷史責(zé)任感。
江淮汽車通過(guò)不斷創(chuàng)新實(shí)踐，已累計(jì)推出四代純電動(dòng)車產(chǎn)品，而基于全新技術(shù)平臺(tái)、電動(dòng)化特征顯著、綜合性能優(yōu)于國(guó)際優(yōu)秀標(biāo)桿的產(chǎn)品在全國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的iEV5產(chǎn)品有望于年底上市。