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3月15日，2014中國(guó)問(wèn)題車展在杭州舉辦，共有150余輛有質(zhì)量問(wèn)題的國(guó)內(nèi)外汽車參展，其中多款豪車因質(zhì)量問(wèn)題被曝光，包括瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、寶馬、奔馳等知名品牌汽車。 資料圖片 |
盡管安全早已是汽車最應(yīng)具備的主要條件之一，但近來(lái)接連出現(xiàn)的“召回”潮表明，安全性依然是目前車企最應(yīng)解決的環(huán)節(jié)，而不容樂(lè)觀的道路交通安現(xiàn)狀也對(duì)車企提出了新命題。
品牌車企現(xiàn)“召回”潮
最近，一些跨國(guó)品牌車企對(duì)旗下車輛的集中召回，再次把人們的關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到車輛的安全性能上。
5月10日，福特汽車公司宣布，在北美召回超過(guò)75萬(wàn)輛汽車，其中包括692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動(dòng)力車，由于軟件存在故障以致在出現(xiàn)事故時(shí)安全氣囊不會(huì)及時(shí)打開。
此外，福特還將召回692744輛2013和2014款翼虎，因其門把手存在打開問(wèn)題，導(dǎo)致車門不能很好地閉鎖，在行駛當(dāng)中車門可能打開，增加了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。被召回的大部分翼虎同時(shí)存在上述兩個(gè)問(wèn)題。
日本鈴木汽車公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日宣布在本土召回3萬(wàn)多輛AZ越野車(為馬自達(dá)汽車公司生產(chǎn))和Jimny(吉姆尼)SUV車型。鈴木汽車公司表示，上述被召回的車輛懸掛系統(tǒng)螺栓可能會(huì)松動(dòng)致使車輛操控靈敏度降低。
緊接著，國(guó)家質(zhì)檢總局5月16日也發(fā)布通報(bào)，稱鈴木(中國(guó))將召回6131輛吉姆尼，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.3升，生產(chǎn)日期為2012年5月14日至2014年3月24日。通報(bào)稱，相關(guān)車輛由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車橋殼結(jié)合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩，造成了扭矩不足，并最終導(dǎo)致固定螺栓松動(dòng)。如果上述現(xiàn)象下繼續(xù)使用，該螺栓會(huì)脫落，從而轉(zhuǎn)向性能會(huì)下降，由于抖動(dòng)，車身穩(wěn)定性能也會(huì)下降，存在安全隱患。
5月18日，現(xiàn)代汽車公司也宣布在美召回超過(guò)14萬(wàn)輛的途勝(Tucson)跨界多用途車。根據(jù)提交給美國(guó)汽車安全監(jiān)管部門的文件顯示，該車型在組裝過(guò)程中，連接駕駛員氣囊部件和方向盤的兩個(gè)螺栓可能沒(méi)有被正確擰緊，氣囊部件可能會(huì)從方向盤脫落，這將可能在發(fā)生交通事故時(shí)造成人身傷害。
在因汽車點(diǎn)火開關(guān)問(wèn)題宣布召回260萬(wàn)輛汽車之后沒(méi)不久，通用汽車5月21日又宣布了新的四組召回，涉及在美國(guó)市場(chǎng)的242萬(wàn)輛多種車型。其中包括1339355輛2009年款到2014年款的別克昂科雷、雪佛萊Traverse和通用Acadia全尺寸跨界車，以及2009年款到2010年款的土星Outlook。這些車輛的前排座椅安全帶可能出現(xiàn)老化和脫落，在車禍發(fā)生時(shí)，脫落的安全帶可能造成前排座椅乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)增加。
業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)月里好幾家品牌車企如此密集的召回說(shuō)明，盡管現(xiàn)代科技取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但安全依然是汽車業(yè)的永恒主題。
中國(guó)道路交通安全不容樂(lè)觀
剛剛過(guò)去的2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)年銷量達(dá)2198.41萬(wàn)輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀(jì)錄，較上年增長(zhǎng)13.9%。
分析者認(rèn)為，2013年車市之所以能大幅增長(zhǎng)，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，尤其是我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)有關(guān)，二、三、四線城市進(jìn)入汽車消費(fèi)高峰期，有力促進(jìn)了各汽車品牌的銷量增長(zhǎng)。此外缺陷汽車召回條例頒布、“三包政策”開始實(shí)施、新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)等一系列充滿“正能量”的政策，都有力地促進(jìn)了汽車消費(fèi)。
隨著汽車銷量的巨增，汽車大面積進(jìn)入大眾家庭，在汽車給人們生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，日漸增加的交通安全事故也日益成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
今年年初，公安部交通管理局發(fā)布消息稱，2013年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起，首次降至20起以下，是自1990年開始重特大事故統(tǒng)計(jì)以來(lái)起數(shù)最少的一年。盡管如此，在全國(guó)公安機(jī)關(guān)2013年道路交通事故情況通報(bào)分析會(huì)上，公安部副部長(zhǎng)黃明還是認(rèn)為，中國(guó)道路交通安全形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。
一些專家表示，目前中國(guó)道路安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人，而人是交通事故的主導(dǎo)因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年交通事故人員傷亡事故中，只有6790起是由于機(jī)動(dòng)車安全性能不合格導(dǎo)致的，造成3491人死亡、7291人受傷。
目前中國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀可用三個(gè)特征來(lái)形容：交通事故總量巨大、死亡率高、惡性事故多發(fā)。
公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君曾表示，每年交通事故總量巨大且死亡率高�！拔覈�(guó)交通事故的死亡人數(shù)占了死亡和交通事故受傷人數(shù)的比例，大概是21%，而日本大概是我國(guó)的1/200，為0.54%”�！ ⊥蹰L(zhǎng)君認(rèn)為，人是導(dǎo)致交通事故最直接、最主要的原因。這是由于道路使用者，特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)淡薄。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因在于，中國(guó)城市化、交通機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程速度太快，以致于人們還不能形成與這一進(jìn)程速度相匹配的交通安全意識(shí)。
正因?yàn)槿绱耍送晟栖囕v本身存在安全缺陷之外，在中國(guó)，不容樂(lè)觀的道路交通安全現(xiàn)狀也讓消費(fèi)者對(duì)汽車安全提出了新要求。
不過(guò)，也有專家認(rèn)為，一部分消費(fèi)者對(duì)汽車安全的概念存在誤解�，F(xiàn)在，各個(gè)生產(chǎn)廠商都把安全當(dāng)作了自家產(chǎn)品宣傳的重點(diǎn)，動(dòng)輒宣稱獲得了汽車碰撞最高標(biāo)準(zhǔn)的五星級(jí)，是“安全車”。其實(shí)，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況存在著差異，而這樣的宣傳卻讓一些消費(fèi)者在安全意識(shí)上產(chǎn)生了麻痹，一定程度放縱了危險(xiǎn)駕駛的行為。
主動(dòng)安全：汽車業(yè)新挑戰(zhàn)
隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)開始滲透至生活的每一處，移動(dòng)解決方案正在沖擊傳統(tǒng)的行業(yè)與產(chǎn)品，帶來(lái)全新的人機(jī)交互與使用體驗(yàn)。而問(wèn)世一百多年的汽車行業(yè)，也面臨著新一代技術(shù)的沖擊。
汽車的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車最先考慮的功能。據(jù)了解，汽車安全對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下能保證汽車安全。
為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業(yè)紛紛開發(fā)針對(duì)智能化和主動(dòng)安全防護(hù)方面的產(chǎn)品，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù)。
近來(lái)，豐田在其新款的雷克薩斯LS車型的汽車前端裝備了一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，根據(jù)前方道路的實(shí)時(shí)路況來(lái)調(diào)整汽車車速，避免或緩解汽車追尾和撞車的可能性。在路況和行人復(fù)雜的城市路段，雷克薩斯還通過(guò)兩個(gè)前置攝像頭加強(qiáng)對(duì)路面的監(jiān)測(cè)，對(duì)突然橫穿馬路的行人做出預(yù)判。
豐田把這個(gè)系統(tǒng)稱之為碰撞預(yù)判系統(tǒng)(Advanced Pre-Collision System，簡(jiǎn)稱APCS)。這樣的技術(shù)其實(shí)并不是個(gè)新鮮事，之前以“安全”為第一使命的沃爾沃就早已開發(fā)并應(yīng)用了汽車城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng)。
前不久，沃爾沃宣布順利完成了磁場(chǎng)道路研究項(xiàng)目，借以幫助車輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。
安全可靠的高精度定位系統(tǒng)，一直是自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中的一大難題。GPS、可視影像等現(xiàn)有定位技術(shù)，在特定條件下均有局限性，而磁場(chǎng)道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來(lái)的不利影響。
“路面上鋪設(shè)磁場(chǎng)猶如形成一道無(wú)形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對(duì)不同車速進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果令人振奮�！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)安全防范技術(shù)攻關(guān)組組長(zhǎng)Jonas Ekmark說(shuō)，“下一步，我們將針對(duì)日常路況組織實(shí)地測(cè)試。”
不僅如此，沃爾沃汽車還啟動(dòng)了中國(guó)首個(gè)實(shí)際路況下駕駛員行為及道路環(huán)境研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目已在中國(guó)道路交通環(huán)境最復(fù)雜的兩大城市——北京和上海同時(shí)展開，通過(guò)駕駛員行為的大數(shù)據(jù)分析，勾勒中國(guó)城市交通真實(shí)狀況，尋找交通事故成因，研究成果也將成為沃爾沃汽車未來(lái)安全系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ)。
不過(guò)，在業(yè)界人士看來(lái)，盡管一些車企領(lǐng)先一步展開了主動(dòng)安全方面產(chǎn)品的開發(fā)，但當(dāng)前汽車主動(dòng)安全防護(hù)方面的應(yīng)用狀態(tài)卻相對(duì)很少，普及率處在一個(gè)較低的水平線。這對(duì)汽車廠商而言，無(wú)疑增添了新挑戰(zhàn)。