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　　當(dāng)全世界都把導(dǎo)致環(huán)境污染的矛頭指向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車(chē)行業(yè)亟須盡快找到一條切實(shí)有效的解決途徑，而具有“清潔、環(huán)保、節(jié)能”專(zhuān)長(zhǎng)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)恰好能滿(mǎn)足當(dāng)前之需。亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商——?dú)W意德動(dòng)力集團(tuán)副總裁曲福林日前接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乃是當(dāng)前大勢(shì)所趨。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：您談到說(shuō)，清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)低碳減排最現(xiàn)實(shí)的解決途徑，理由是什么？
　　曲福林：業(yè)內(nèi)研究顯示，走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車(chē)的TSI技術(shù)走的就是這樣路線；而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比，要節(jié)約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)更耐用，后期維護(hù)成本更低。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：單純從技術(shù)上來(lái)看，歐意德綠色發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？
　　曲福林：首先，我們需要強(qiáng)調(diào)一下，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)具有歐洲血統(tǒng)。因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)的先進(jìn)程度總與它所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。眾所周知，歐洲是世界柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)源地，也是當(dāng)前世界最大的柴油車(chē)市場(chǎng)。歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自世界頂尖的乘用柴油機(jī)供應(yīng)商意大利VM公司。VM柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到數(shù)以百萬(wàn)輛柴油車(chē)的檢驗(yàn)，非常先進(jìn)，也非常成熟。依托雄厚的技術(shù)背景，歐意德從一開(kāi)始就站在了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)的最高端。
　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)的華泰汽車(chē)在清潔柴油車(chē)方面也在努力，成功與意大利VM及德國(guó)ZF等國(guó)際汽車(chē)巨頭深度合作，經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，最終掌握了世界領(lǐng)先的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有這兩項(xiàng)技術(shù)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主汽車(chē)品牌，填補(bǔ)了行業(yè)空白。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：從目前看，清潔柴油車(chē)在中國(guó)所占市場(chǎng)份額仍然非常小，您如何預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展前景？
　　曲福林：影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個(gè)最為關(guān)鍵，一是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看市場(chǎng)需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
　　從技術(shù)上看，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運(yùn)用，已經(jīng)將柴油機(jī)的效率提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保的需要。
　　從市場(chǎng)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢(qián)，這是非常實(shí)際的利益。我們算過(guò)一筆賬，按照當(dāng)前的油價(jià)，以每年開(kāi)3萬(wàn)公里計(jì)算，柴油車(chē)比汽油車(chē)能省6000多元，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車(chē)比汽油車(chē)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
　　從國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，現(xiàn)在中國(guó)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越多地受到能源和環(huán)境的制約。2008年，我國(guó)進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2億噸，占國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)總量的51.3%。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依存度將超過(guò)60%，國(guó)家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車(chē)柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷(xiāo)柴油乘用車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，那么中國(guó)每年將至少節(jié)約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
　　因此，推廣柴油機(jī)轎車(chē)絕對(duì)是件利國(guó)利民的好事，它必將在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)展壯大。當(dāng)然我們也注意到，消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)知還存在著一些誤區(qū)，這需要汽車(chē)企業(yè)努力進(jìn)行市場(chǎng)教育。