“雖然航運板塊現(xiàn)在虧損嚴重，但我相信經(jīng)過兩年的調(diào)整，資產(chǎn)清洗了，負債降下來了，冗員消化了，業(yè)務結構也將得到優(yōu)化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會再重蹈覆轍。”
2013年可能是央企中外運集團和長航集團重組五年來，所面臨的最困難的一年，出現(xiàn)百億級虧損。不過，這也倒逼公司終于啟動了五年來一直未能完成的資產(chǎn)整合。
據(jù)記者多方了解到的情況，從去年下半年開始，中外運長航集團物流板塊和航運板塊的資源整合工作全面提速，尤其是航運板塊，以前“割據(jù)”的部分資產(chǎn)逐步劃歸到一個航運管理部，而相關航運資產(chǎn)和業(yè)務注入上市公司的“香江項目”準備工作也已啟動。
航運業(yè)務“歸集”
在由兩家央企公司合并重組而成的中外運長航集團中，航運板塊是重要的組成部分，不管是中外運集團還是長航集團，此前都有各自的航運業(yè)務和上市公司，其中長航系下有*ST鳳凰和*ST長油，中外運旗下則有中外運航運。
而從2008年12月19日國資委下發(fā)通知批準中外運與長航實施重組開始，兩家公司就一直在為重組方案的細節(jié)進行爭論，業(yè)務重合部分始終沒能協(xié)調(diào)。
比如在重組方案討論過程中，原長航集團高層一度要求航運板塊的整合要保持長航的品牌不變，新成立的航運板塊管理中心放在長航總部所在地武漢。這樣的建議自然沒有得到總部所在地為北京的中外運方面的認可。
這種對重組主導權的爭奪，也體現(xiàn)在旗下幾家航運上市公司的整合中。早在2012年年底，為了解決幾近資不抵債的長航鳳凰的危機，長航鳳凰曾經(jīng)停牌兩個月籌劃重組方案，不過，由于長航方面所希望的以長航鳳凰為平臺，通過與中外運集團旗下的航運業(yè)務重組以達到解決債務危機和完成整合的雙重目的，并沒能獲得雙方的一致贊同，最終導致重組策劃無疾而終。
不過根據(jù)記者了解的最新情況，目前中外運長航集團已經(jīng)成立了航運管理部，全面啟動了對航運業(yè)務的歸集管理工作，原長航集團旗下的*ST長油、深圳長航（主要做滾裝船運輸）和長航國際（主要做干散貨航運）三家公司的管理關系已經(jīng)轉(zhuǎn)移至集團公司。
“目前長航系旗下的幾個公司，已經(jīng)嚴重拖累整個集團的運行和經(jīng)營，加快整合和統(tǒng)一管理勢在必行�！敝型膺\長航集團一位內(nèi)部人士對記者指出。
維持資金鏈
當然，資產(chǎn)整合之所以能夠提速，也與去年的一系列人事變動不無關系，此前，公司的整合難以實質(zhì)性推進，很大一部分原因就是兩家公司的管理層都希望獲得重組的主導權。
去年來自長航、擔任中外運長航集團總經(jīng)理、副董事長的劉錫漢被調(diào)離中外運長航集團，被業(yè)內(nèi)認為是國資委解決中外運長航集團內(nèi)部矛盾與紛爭的關鍵措施。
在劉錫漢被調(diào)離后，長航集團也調(diào)整了新的領導班子，隨后提出通過處置資產(chǎn)、實施總部機關改革等方式自救解困，包括加快船舶、房產(chǎn)等資產(chǎn)處置的變現(xiàn)進程，與商業(yè)銀行溝通爭取更多的續(xù)貸等。
據(jù)記者了解，目前長航集團的經(jīng)營狀況依然困難，為此，中外運長航集團已經(jīng)成立了長航集團危機應對領導小組，與銀行等債權人協(xié)商債務重組，研究制訂整體改革方案，核心是要千方百計維持資金鏈，同時加大資產(chǎn)處置力度，以換回現(xiàn)金。
而將長航集團旗下部分海運板塊劃轉(zhuǎn)到中外運長航集團直接管理，只是中外運長航集團重組五年后實質(zhì)性整合邁出的第一步。
在剛剛結束的中外運長航集團工作會議上，公司董事長趙滬湘就表示，2014年航運板塊的資源整合方案將進一步推進，航運業(yè)務的資源整合與進一步資本化的工作也將明顯提速。
據(jù)記者了解，目前中外運長航集團已經(jīng)制定了航運板塊的資源整合方案，明確了一個管理平臺、兩個資本平臺，由管理部-事業(yè)部-實體公司等整合思路和步驟。同時，公司干散貨和集裝箱資源的組織體系也將進行調(diào)整。
代號“香江”
在中外運長航集團內(nèi)部，還在悄然籌備著一項資本運作項目，這一被公司內(nèi)部稱為“香江”的項目，是希望將中外運和長航旗下的部分航運企業(yè)的股權注入到中外運航運。
中外運航運是中外運長航集團旗下香港上市的紅籌公司，主要業(yè)務是租賃干散貨船及集裝箱船，及原油航運服務。而在中外運長航集團旗下，還有天澤輪船、中租公司、深圳長航、長航國際等多家非上市航運企業(yè)。
“將更多航運相關資產(chǎn)和業(yè)務注入中外運航運，不僅可以為目前資金壓力不小的中外運長航集團帶來‘真金白銀’的現(xiàn)金收入，也意味著重組已經(jīng)由中外運一方占上風�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士對本報記者分析。
不過據(jù)記者了解，由于虧損和債務問題嚴重，目前長航集團旗下的兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油，尚不在被注入中外運航運的先期資產(chǎn)之內(nèi)，而中外運長航企業(yè)其他航運相關資產(chǎn)，目前的經(jīng)營狀況也稱不上理想，很多還在努力減虧之中。
對于中外運長航集團航運板塊未來的定位，趙滬湘也在內(nèi)部會議上反思“不能什么都做，而是不求大不求全，在商業(yè)模式和經(jīng)營機制上下功夫，在船貨結合、與陸上物流的協(xié)同上下功夫，做到競爭力最強”�！半m然航運板塊現(xiàn)在虧損嚴重，但我相信經(jīng)過兩年的調(diào)整，資產(chǎn)清洗了，負債降下來了，冗員消化了，業(yè)務結構也將得到優(yōu)化。更重要的是，我們的頭腦更加清醒，吃了大虧，不會再重蹈覆轍�！�