波音的夢(mèng)想客機(jī)再次遇上安全隱患。
1月15日日本多家媒體報(bào)道，日本航空(JAL)14日對(duì)外確認(rèn)，由于其旗下一架波音787飛機(jī)當(dāng)日在日本東京成田機(jī)場檢修時(shí)突見冒煙現(xiàn)象，且有跡象顯示機(jī)上一塊電池泄漏，該航空公司已經(jīng)暫停了該787飛機(jī)的執(zhí)飛。
去年幾乎同一時(shí)間，在日本執(zhí)飛的一架787飛機(jī)也發(fā)生電池冒煙事件，波音旗下的這一最新系列機(jī)型的安全性因此受到廣泛關(guān)注，在全球范圍內(nèi)遭遇大面積停飛。
在此背景下，一年之后787飛機(jī)再度發(fā)生的安全隱患再次受到了多國媒體的高度關(guān)注。根據(jù)日本航空的一名發(fā)言人通報(bào)的信息，該公司初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)上的八塊鋰電池之一出現(xiàn)泄漏，電解漏液漏進(jìn)主電池艙。波音方面也表示已經(jīng)知曉此次電池泄漏，但該公司發(fā)言人強(qiáng)調(diào)去年對(duì)電池系統(tǒng)所做的改善措施看上去已經(jīng)如預(yù)期奏效。值得注意的是，波音至今并未查明787飛機(jī)鋰電池多次出現(xiàn)安全隱患的根本原因。盡管該系列的訂單仍在穩(wěn)步增長，但安全隱患再度發(fā)生可能進(jìn)一步影響夢(mèng)想客機(jī)的公眾形象。
日航787電池冒煙
日本航空1月15日一位發(fā)言人介紹，該公司員工是14日周二下午發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)電池出現(xiàn)了問題。當(dāng)天該架787飛機(jī)正在成田機(jī)場進(jìn)行飛行前檢修，當(dāng)天下午該飛機(jī)計(jì)劃將執(zhí)飛泰國曼谷的航班。日航的一位技術(shù)人員在飛機(jī)起飛前發(fā)現(xiàn)駕駛艙外冒出一股白煙，然后注意到了電池系統(tǒng)過熱。
此后日航進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上配備的八塊鋰電池中有一塊出現(xiàn)泄漏，而電池對(duì)應(yīng)的安全閥(Safty Valve)處于打開狀態(tài)。按照設(shè)計(jì)，波音787
飛機(jī)的電池安全閥是用于排出額外的壓力�！半姵販囟群芨撸覀冋J(rèn)為是這一原因造成了冒白煙，或者是在蒸發(fā)�！鄙鲜霭l(fā)言人說。
波音1月15日也公開表示知曉了日航的電池冒煙事件，但該公司發(fā)言人強(qiáng)調(diào)事件發(fā)生在沒有乘客乘坐的檢修期間，且去年對(duì)電池系統(tǒng)所做的改善措施看上去已經(jīng)按照設(shè)計(jì)般奏效。
去年1月16日，日本另一大航空公司全日空(ANA)的一架787-8型飛機(jī)在日本四國地方緊急迫降，原因也是因?yàn)槠痫w后鋰電池出現(xiàn)故障，并在機(jī)上冒煙。當(dāng)時(shí)全日空和日航均按照日本國土交通省的要求立即停飛旗下所有787飛機(jī)。
彼時(shí)787已經(jīng)交付了八家航空公司共50架787飛機(jī)，全日空的上述事故發(fā)生后這些航空公司紛紛暫停了787飛機(jī)的執(zhí)飛，直到去年4月下旬FAA方面認(rèn)可了787電池系統(tǒng)改善設(shè)計(jì)。
數(shù)月的停飛給多家宣傳即將以787執(zhí)飛的航空公司造成損失，其中日航等幾家航空公司還曾向波音方面要求賠償，但一連串事件似乎并未對(duì)787的市場前景產(chǎn)生影響。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從波音中國獲得的數(shù)據(jù)顯示，其去年再收獲了183架787系列訂單，且到去年底已交付65架，是這一機(jī)型系列交付最多的一年。
盡管再度遭遇安全隱患，日航表示其仍將繼續(xù)利用787客機(jī)進(jìn)行常規(guī)飛行。在事故發(fā)生當(dāng)天，日航便使用了另一架787飛機(jī)執(zhí)飛前往泰國的航班。
鋰電池安全隱患暫無解
波音并非未就解決電池安全問題進(jìn)行過努力。
去年在日本國土交通省與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)派出的專家對(duì)全日空電池冒煙事故聯(lián)合進(jìn)行調(diào)查的同時(shí)，波音也派出了技術(shù)人員前往日本，希望了解鋰電池出現(xiàn)的問題。去年4月，波音向FAA提交了避免787鋰電池系統(tǒng)起火的改善設(shè)計(jì)并得到了批準(zhǔn)。新的電池設(shè)計(jì)改動(dòng)包括為主要和輔助動(dòng)力系統(tǒng)外加抑制器和排氣系統(tǒng)，電池和充電器也換上了改裝后的零件，但并未更換電池的供應(yīng)方，日本的湯淺公司(GS
Yuasa)制造的鋰電池目前在787飛機(jī)上使用。
但787在日本復(fù)飛后再度出現(xiàn)安全隱患。去年8月和11月，日航旗下飛機(jī)再度發(fā)生故障，其中11月的一架執(zhí)飛赫爾辛基-東京的787飛機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)連接到飛機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)的電池出現(xiàn)問題。
讓外界驚訝的是，盡管日美兩國政府和波音的專家團(tuán)隊(duì)均對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查，但是787飛機(jī)鋰電池冒煙的根本原因至今并無結(jié)論。早在去年，波音就承認(rèn)盡管經(jīng)過了數(shù)月的測試，仍未能得出造成電池出故障的根本原因，只得通過對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整來避免故障發(fā)生。
而這也是波音一直以來避免飛機(jī)出現(xiàn)大的安全隱患的解決措施。此前波音方面人士就曾對(duì)記者表示，787飛機(jī)上都配備了兩套電池系統(tǒng)，可以保證一套系統(tǒng)在出現(xiàn)故障后飛機(jī)仍能獲得后備電力。
不過上述人士同時(shí)也補(bǔ)充，787故障頻發(fā)可能會(huì)繼續(xù)影響公眾對(duì)這一機(jī)型的看法。