作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)翹楚和領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪再次通過(guò)推出具有代表性的雙擎雙模車(chē)型“秦”吸引了國(guó)內(nèi)外同行關(guān)注的目光。這一次，憑借先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完整卓越的技術(shù)體系，比亞迪再次掀起新能源車(chē)一波新浪潮。
目前，比亞迪雙擎雙模車(chē)型“秦”上市在即，強(qiáng)勁動(dòng)力百公里加速5.9秒，超強(qiáng)節(jié)油百公里油耗1.6升，以創(chuàng)新科技重新定義汽車(chē)概念。截至10月底，比亞迪已接到超過(guò)2000臺(tái)秦的訂單，已超過(guò)特斯拉的預(yù)定數(shù)量。
據(jù)了解，為了最大限度滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求，比亞迪在上市前廣征網(wǎng)友建議，通過(guò)開(kāi)展“秦你來(lái)定”活動(dòng)邀請(qǐng)網(wǎng)友與比亞迪一起確定最終上市車(chē)型的配置、質(zhì)保以及價(jià)格，大玩?zhèn)�性定制。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪新能源車(chē)的研發(fā)制造，完全以消費(fèi)者使用需求出發(fā)，立足于整車(chē)安全、實(shí)踐探索、潛心研發(fā)、不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，真正成為消費(fèi)者買(mǎi)得起、用得方便的新能源汽車(chē)。對(duì)公共交通及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，必將增加新能源汽車(chē)的整體市場(chǎng)容量，進(jìn)一步緩解能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。比亞迪重大眾市場(chǎng)，以責(zé)任為使命。
此外，為讓消費(fèi)者感受“秦”背后文化內(nèi)涵，比亞迪還舉辦了歷時(shí)24天的“尋秦記之千里尋秦”活動(dòng)，吸引了200多家媒體參與其中。“尋秦”車(chē)隊(duì)從深圳出發(fā)途經(jīng)湖北、山東、北京、河北、河南等地，行駛總里程逾7000公里，最終順利抵達(dá)“秦”的生產(chǎn)工廠——陜西西安，完成了探尋之旅。一路“尋秦”，真切體現(xiàn)了比亞迪秦不但純電模式滿足家庭日常上下班代步，混合動(dòng)力模式跑長(zhǎng)途也不在話下，而且充電十分方便。
一位迪粉在經(jīng)歷鄭州站七十公里駕“秦”之初體驗(yàn)后在試駕報(bào)告中寫(xiě)道，“開(kāi)了七十公里的‘秦’，也徹徹底底讓我中了‘秦’的毒。再開(kāi)回我的車(chē)就發(fā)現(xiàn)不太適應(yīng)，就好像一個(gè)中年人瞬間變成小伙子，沒(méi)過(guò)多久又變回不再年輕一樣讓人引以為憾。”
在消費(fèi)者獲得高端駕駛體驗(yàn)背后，“秦”先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和完備技術(shù)體系支撐功不可沒(méi)。在技術(shù)層面，對(duì)比美國(guó)特斯拉定位于高端跑車(chē)市場(chǎng)而言，比亞迪汽車(chē)擁有完整的能源體系，從自然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動(dòng)，均有上市量產(chǎn)車(chē)型。雙驅(qū)戰(zhàn)略布局清晰，從新能源車(chē)和燃油車(chē)兩方面布局。燃油車(chē)領(lǐng)域主力產(chǎn)品有F3、S6、速銳、思銳等；新能源車(chē)領(lǐng)域采用純電動(dòng)和雙擎雙模布局模式，公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)(e6、K9)，個(gè)人用車(chē)領(lǐng)域推廣雙擎雙模車(chē)型(F3DM、秦)。而在高端市場(chǎng)，比亞迪主推騰勢(shì)品牌，即合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司產(chǎn)品推廣。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈方面，特斯拉產(chǎn)品零部件來(lái)自日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺(jué)軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車(chē)變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。對(duì)比來(lái)看，比亞迪則垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，雙擎雙模六大核心技術(shù)全部自主研發(fā)：電池(電池及電池管理系統(tǒng))；電機(jī)(電動(dòng)力總成)；電控(驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器)；ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)；DCT(雙離合變速器)；TCU
(自動(dòng)變速箱控制單元)。此外，車(chē)身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)，整車(chē)90%以上的零部件為比亞迪自主生產(chǎn)。
同時(shí)，比亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠，在全球及國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域的車(chē)輛投放和運(yùn)營(yíng)中，用實(shí)際道路運(yùn)行的數(shù)據(jù)說(shuō)話，深圳電動(dòng)出租車(chē)3年，近40萬(wàn)公里，單車(chē)接近普通私家車(chē)13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，使得電池壽命大于整車(chē)壽命。
值得注意的是，比亞迪采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗；高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率較高；通過(guò)低速用電、高速用油的方式達(dá)到“秦”的經(jīng)濟(jì)性；百公里加速時(shí)采用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車(chē)輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。而更為外界所稱(chēng)道的是，比亞迪雙擎雙模車(chē)型“秦”，純電動(dòng)車(chē)e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)車(chē)型。
不容置疑，新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)儲(chǔ)能技術(shù)的支持。對(duì)此，比亞迪早有準(zhǔn)備，已經(jīng)在能源領(lǐng)域不斷攻堅(jiān)克難，其研發(fā)的儲(chǔ)能電站，能在用電低谷時(shí)向電池組充電，用電高峰期時(shí)放電回饋電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷。靈活的移動(dòng)式儲(chǔ)能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車(chē)息息相關(guān)的太陽(yáng)能電站、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲(chǔ)備。
有分析稱(chēng)，在王傳福精心打造“秦”的背后，比亞迪志在通過(guò)電動(dòng)車(chē)技術(shù)改寫(xiě)現(xiàn)有汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局。比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，將從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，跨入汽車(chē)行業(yè)，成就三大夢(mèng)想(光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站、新能源汽車(chē))。
狹路相逢勇者勝，究竟誰(shuí)代表新能源汽車(chē)的未來(lái)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不斷討論的問(wèn)題。有意見(jiàn)認(rèn)為，比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車(chē)的發(fā)展方向。
對(duì)于未來(lái)，究竟誰(shuí)能在新能源車(chē)領(lǐng)域勝出，唯有通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，比亞迪被寄托了太多的期待，所有消費(fèi)者也都在拭目以待。