記者近日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，由相關(guān)部門制定的拆船補貼細則有望年內(nèi)出臺。相較2010年出臺的《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，拆船補貼細則針對企業(yè)申報拆船補貼的條件要求將適度放寬。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果延續(xù)2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)補貼金額可達45.6億元。
該人士透露，拆船補貼細則草案目前已制定完畢，正處于財政部、交通部、工信部、發(fā)改委等部委會簽過程中。各部委對相關(guān)條款基本達成共識，細則可能延續(xù)以往原則，企業(yè)拆除舊船同時購建新船才有申請資格。
2010年6月，交通部等四部委聯(lián)合出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，2011年又發(fā)布與之配套的“專項資金管理辦法”。今年8月，國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》提出,調(diào)整延續(xù)實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。由于相關(guān)文件中提到的申請拆船補貼的要求過于嚴(yán)格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導(dǎo)致響應(yīng)者不多，政策實施效果并未達到預(yù)期。
該人士透露，即將出臺的細則將解決原有的拆船補貼方案申請條件限制過多的問題，使老舊船舶拆解政策真正利好航運企業(yè)。細則將對提前報廢老舊船只的企業(yè)進行補貼，補貼幅度將起碼保證企業(yè)拆船過程中不虧損，亦即會對整船拆成廢鋼以后的差價進行補足。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，細則出臺后，如果延續(xù)2010年方案的補貼幅度，全行業(yè)合計補貼金額可以達到45.6億元，其中干散貨船隊可供拆解船舶數(shù)量最多，補貼金額約37.2億元。這意味著當(dāng)前陷入低迷的國內(nèi)航運企業(yè)特別是干散貨運輸公司將迎來政策利好。