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自今年9月1日起，鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法，實(shí)現(xiàn)火車票全國通退通簽，同時實(shí)行火車票梯次退票方案。票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費(fèi)；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費(fèi)；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費(fèi)。
退票費(fèi)是乘客單方面毀約退票所需要支付的違約金，是對鐵路部門的賠償�？墒�，同樣，火車晚點(diǎn)也是一種違約行為，也應(yīng)支付違約金。乘客和鐵路部門之間建立的是一種平等的民事關(guān)系，基于權(quán)利對等來說，乘客也有權(quán)在火車晚點(diǎn)的時候要求鐵路部門給予賠償。合同義務(wù)是雙方的，違約規(guī)定不能只對一方有效，否則就侵犯了一方的權(quán)利�；疖嚻碧荽瓮似痹俅螐�(qiáng)調(diào)了乘客的契約義務(wù)，那么，鐵路部門的契約義務(wù)，也應(yīng)通過晚點(diǎn)梯次賠償?shù)姆绞接枰泽w現(xiàn)，視晚點(diǎn)的程度給乘客相應(yīng)補(bǔ)償。
我國《民法通則》規(guī)定，“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定條件的，另一方有權(quán)要求履行或者采取補(bǔ)救措施，并有權(quán)要求賠償損失”。不過，現(xiàn)實(shí)中乘客就火車晚點(diǎn)維權(quán)并不現(xiàn)實(shí)。消費(fèi)者需要通過民事訴訟，才能要求法院對火車晚點(diǎn)做出民事賠償裁決，而乘客來自全國各地，很難形成有效的維權(quán)聯(lián)盟，個別、零散的乘客實(shí)現(xiàn)勝訴獲得賠償，也無法形成火車晚點(diǎn)必須賠償?shù)某B(tài)。這就需要晚點(diǎn)賠償有一個制度化的規(guī)定�！�
火車晚點(diǎn)賠償，已經(jīng)成為國際慣例，世界上有很多國家的鐵道部門，都是形諸文字并自覺履行的。在西班牙，鐵路公司規(guī)定列車“不晚點(diǎn)5分鐘”，如果晚點(diǎn)超過5分鐘將全額退票。在日本，若列車晚點(diǎn)，鐵路部門除全額退票外，還要向旅客支付一定的退票費(fèi)。反觀我國，火車晚點(diǎn)是常事，民眾只能認(rèn)命這已經(jīng)形成乘客的共識，很多乘客都忘記了自己的權(quán)利。
乘客要求火車晚點(diǎn)賠償，是為了自身權(quán)利的實(shí)現(xiàn)，也是為了督促火車減少和避免晚點(diǎn)。晚點(diǎn)賠償是乘客權(quán)利的保障，也應(yīng)成為鐵路部門心中的一根弦，否則，沒有利益約束，何來服務(wù)提升？
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