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安倍的超級量化寬松新招，讓日元一路走低，出口一片向好�？赡茴櫦巴饲檎x，歐洲態(tài)度曖昧，白宮言辭謹慎，但底特律“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒卻是怒火中燒。美國汽車巨頭和日本汽車超人之間的新戰(zhàn)爭，一觸即發(fā)。
美日汽車業(yè)已是數(shù)度交鋒，迭有勝負。2008年國際金融危機爆發(fā)，豐田超越底特律“三巨頭”之首的通用，歷史性地登頂成為世界頭號汽車商。在隨后一年，底特律頹勢便一發(fā)不可收拾，昔日風光無限的通用和克萊斯勒，一度陷入破產(chǎn)保護的境地。
但風水輪流轉(zhuǎn)。日本大地震、泰國大洪災，尤其是美國豐田“召回門”事件的持續(xù)發(fā)酵，日本汽車商迭遭頂頭風，美譽度也接連受創(chuàng)，豐田更成為眾矢之的。豐田董事長豐田章男灑淚美國國會山，亦未能力挽頹局。2011年，通用終于從豐田手中奪回了頭號汽車商的寶座。
不想，隨著2012年安倍上臺，美國汽車商的噩夢又開始了。在底特律“三巨頭”看來，正是受益于日元的急劇貶值，日本汽車競爭力陡增，日本車商再度高奏凱歌。2012年，豐田銷量達到了975萬輛，完勝通用的930萬輛，從后者手中奪回了失去兩年的頭號汽車商桂冠。
美國汽車業(yè)恨在心頭。福特副總裁史蒂夫·拜根近來就抨擊說，日本汽車商的絕地反擊，正是受安倍量化寬松的鼓動，而美國汽車商成了最大犧牲品。按照他的說法，日本從未接受自由貿(mào)易模式，實行的完全是“重商主義”，即以出口驅(qū)動型增長為重點，“而從‘安倍經(jīng)濟學’迄今的表現(xiàn)來看，它基本上是經(jīng)過重新包裝的‘日本公司’(Japan
Inc)口號：以補貼支撐出口，然后將其吹噓為競爭力”。
在美國，日本汽車隨處可見；但在日本，美國車相對較少。這種差別，就真的是日本人更愛國、美國車更糟糕？至少底特律“三巨頭”很不以為然。按照拜登的說法，“日本是全球最封閉的汽車市場。幾十年來它接連設置了各式壁壘，從完全排除進口商，到騷擾進口品牌，以及往往針對少量進口的獨特監(jiān)管要求，造成過高的成本�！�
“三巨頭”的憤怒也獲得了華爾街的佐證。根據(jù)摩根士丹利(26.32,
0.10,
0.38%)的一項研究報告，隨著近來日元的大幅貶值，豐田、本田和日產(chǎn)在美國市場每輛車可多獲得2000美元的利潤。而日本車占到了美國汽車市場的35%，在到今年3月前的上一財年，日本車向北美市場出口量達到了180萬輛，增幅為6%。在競爭力此消彼長之下，按照摩根士丹利的預測，底特律“三巨頭”的前景不容樂觀。
底特律開始反擊，主要發(fā)力點就是美日《跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)談判。在“三巨頭”步步緊逼之下，據(jù)稱日本已愿做出部分讓步，比如通過一個特別計劃，取消汽車進口配額。但“三巨頭”認為，這仍遠遠不夠。英國《金融時報》評價說：“與市場準入問題相比，日本被指操縱日元引發(fā)了底特律乃至美國整個制造業(yè)腹地的更大怒火，因為日元貶值讓美國產(chǎn)品在其他國家的銷售與日本產(chǎn)品相比處于不利地位”。
底特律曾是美國工業(yè)的榮耀和象征，也是今日美國經(jīng)濟最保守的地方，最近更因債臺高筑而尋求破產(chǎn)保護。保守的底特律遇到保守的日本，斗爭顯然不會輕易結(jié)束。按照許多經(jīng)濟學人士的看法，“三巨頭”將會借助它們在國會山和輿論中的強大的影響力，對日本汽車對手死纏爛打，甚至不排除再度發(fā)生“召回門”類似事件的可能。
公允地說，2010年鬧得沸沸揚揚的“召回門”，從美國國會到政府，再從媒體到普通民眾，人們一致指責豐田剎車問題，豐田銷量由此一落千丈，即使豐田章男百般道歉，亦無濟于事。但隨著時間的沉淀，其中操縱的痕跡也非常明顯，所謂剎車失靈的個案，很多最后被證實是美國司機將油門當作了剎車。
“召回門”發(fā)生之際，正是“三巨頭”存亡之秋。在生死線上苦苦掙扎的美國車企，自然希望轉(zhuǎn)嫁外界注意力，由此，豐田遭遇了無妄之災，“三巨頭”也獲得了喘息的機會。時光輪轉(zhuǎn)，豐田元氣恢復，底特律妒火中燒，新的更激烈的交鋒，或已拉開序幕。
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