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    據(jù)報(bào)道，國(guó)家民航總局下半年將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項(xiàng)治理工作，主要針對(duì)延誤后航空公司服務(wù)不到位、乘客上機(jī)等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等群眾關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行治理。近年來(lái)，航班延誤現(xiàn)象愈演愈烈，由此引起的沖突屢有發(fā)生�！�
　　誠(chéng)然，航班因雷雨天氣等不可抗力延誤在所難免，不過(guò)乘客和航空公司的沖突卻可以避免。
　　實(shí)踐表明，航空公司信息披露不及時(shí)不充分，不尊重乘客的知情權(quán)，擠牙膏式的信息披露，往往是導(dǎo)致航班延誤沖突的首要原因�！断�費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定：“消費(fèi)者為生活消費(fèi)需要購(gòu)買(mǎi)、使用商品或者接受服務(wù)，其權(quán)益受本法保護(hù)”。乘客作為享受航空運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)享有法定的消費(fèi)者知情權(quán)，即消費(fèi)者享有知悉其購(gòu)買(mǎi)、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。
　　此外，航空公司在航班延誤期間對(duì)乘客安置和經(jīng)濟(jì)賠償不當(dāng)，也是導(dǎo)致沖突的重要原因。航空公司應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，及時(shí)進(jìn)行妥善安置。
　　再次，航班正點(diǎn)率持續(xù)下降，航班延誤頻繁發(fā)生，也暴露了空中交通指揮能力和效率的不足。如何有效提高空管系統(tǒng)的空中交通指揮能力，應(yīng)是民航管理部門(mén)迫切需要解決的問(wèn)題�！�
　　要從根本上治理航班延誤亂象，還得有賴(lài)于加快民航系統(tǒng)改革。國(guó)務(wù)院頒布的《民航機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明晰了機(jī)場(chǎng)是公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的公益屬性，但機(jī)場(chǎng)的公共服務(wù)屬性往往被盈利的經(jīng)濟(jì)屬性遮蔽，地方政府對(duì)機(jī)場(chǎng)的考核指標(biāo)往往是盈利。
　　航班延誤亂象折射出民航體制之弊，迫切需要的是改革空域管理制度，在和平時(shí)期最大限度地把天空“用于民”，提高空域資源配置使用效率。
　　“十二五”規(guī)劃明確提出“改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率”，民航管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)將航班正點(diǎn)率納入對(duì)各航空公司的考核指標(biāo)體系，建立以航班正點(diǎn)率、乘客投訴率為基礎(chǔ)的航空公司信用評(píng)價(jià)體系，讓乘客對(duì)民航服務(wù)包括航班正點(diǎn)的滿(mǎn)意度作為重要的考核指標(biāo)，而不是單純以經(jīng)濟(jì)效益論英雄。