根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月汽車(chē)銷售額增速明顯下滑，降到個(gè)位數(shù)以下，僅為6.9%，比去年同期下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)研究所研究員陳新年日前分析認(rèn)為，今年汽車(chē)銷售會(huì)在現(xiàn)有水平上穩(wěn)中有降。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，車(chē)企間的差距在拉大，行業(yè)內(nèi)的洗牌在加快。
車(chē)市：經(jīng)銷商忙著“去庫(kù)存”
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年和2010年在汽車(chē)下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策的刺激下，國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，這兩年均保持了30%以上的增幅。隨著一系列政策退出，以及其他因素的影響，車(chē)市也隨之降溫，2011年國(guó)內(nèi)車(chē)市增速回落到14.7%。2012年繼續(xù)下滑，增速僅為7.3%。
車(chē)市增速放緩，汽車(chē)4S店這個(gè)“晴雨表”反應(yīng)最明顯。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前為了應(yīng)對(duì)不景氣的市場(chǎng)，經(jīng)銷商開(kāi)始忙著“去庫(kù)存”，以加快資金流轉(zhuǎn)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。在位于長(zhǎng)春市賽德廣場(chǎng)附近的一家上海大眾斯柯達(dá)汽車(chē)4S店，工作人員介紹，近期購(gòu)買(mǎi)昊銳車(chē)型，可以享受全系1.3萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，現(xiàn)車(chē)供應(yīng)充足。在汽貿(mào)城附近的一家一汽馬自達(dá)汽車(chē)4S店，2012款睿翼車(chē)型最高優(yōu)惠4.1萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)無(wú)需等待。
長(zhǎng)期從事汽車(chē)銷售工作的劉彥告訴記者，前幾年在國(guó)家扶持政策刺激下，車(chē)市增長(zhǎng)迅猛，但近幾年不僅缺了扶持政策，各種限制措施一個(gè)接著一個(gè)出臺(tái)，經(jīng)銷商的日子也越來(lái)越難捱。
陳新年表示，除了汽車(chē)下鄉(xiāng)等國(guó)家刺激政策退出之外，北京、上海等地的限購(gòu)、限行政策，抑制了部分居民對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求。此外，隨著城市公共交通的不斷完善，部分市民會(huì)主動(dòng)選擇放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。這些因素疊加，可能會(huì)影響今年汽車(chē)銷售的增速。
“按照當(dāng)前的情況研判，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)既不會(huì)有太大的漲幅，但也不會(huì)有太大的降幅，應(yīng)該會(huì)處于一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)�！敝�(chē)專家賈新光說(shuō)。他告訴記者，從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展來(lái)看，消費(fèi)者強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力將為車(chē)市增長(zhǎng)提供持續(xù)動(dòng)力，而從車(chē)市本身來(lái)說(shuō)，盡管限購(gòu)政策不斷，但由于更換新車(chē)的需求在增加，這將成為車(chē)市穩(wěn)步發(fā)展的一個(gè)助推劑。但與此同時(shí)，限購(gòu)、限行等政策對(duì)車(chē)市的消極作用還在繼續(xù)，因此車(chē)市想保持前些年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也不現(xiàn)實(shí)。
行業(yè)：洗牌速度加快
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有整車(chē)制造企業(yè)100多家，但其中年產(chǎn)30萬(wàn)輛以上的車(chē)企只有十幾家。企業(yè)過(guò)于分散的短板長(zhǎng)期存在，這一方面難以形成合力，不利于打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，另一方面則容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)加劇。
采訪中很多專家表示，“十二五”國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能是汽車(chē)工業(yè)的重要任務(wù)，伴隨這一過(guò)程的將是行業(yè)的重新洗牌。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)并購(gòu)整合的步伐也在加快推進(jìn)，像長(zhǎng)安集團(tuán)整合昌河汽車(chē)、廣汽集團(tuán)整合長(zhǎng)豐汽車(chē)等。記者發(fā)現(xiàn)，目前一些規(guī)模較大的集團(tuán)正在尋求兼并重組的契機(jī)和對(duì)象，而一些規(guī)模較小的車(chē)企在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中很有可能退出市場(chǎng)，或者成為被兼并的目標(biāo)。
記者采訪中發(fā)現(xiàn)，面對(duì)愈加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，為了占據(jù)一席之地，車(chē)企可謂各顯其能。這其中，不斷豐富產(chǎn)品線，加快車(chē)型換代，成為一些車(chē)企的不二選擇。
產(chǎn)業(yè)：自主生存壓力加劇
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷售轎車(chē)1074萬(wàn)輛，其中自主品牌305萬(wàn)輛，僅占28.4%。從汽車(chē)品牌發(fā)展來(lái)看，目前合資強(qiáng)、自主弱的局面仍沒(méi)有得到根本改觀。
“形勢(shì)更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在發(fā)生變化，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌提出了更大的挑戰(zhàn)。”一汽集團(tuán)公司進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗說(shuō)。
采訪中還有一些專家建議，面對(duì)內(nèi)外不斷升級(jí)的挑戰(zhàn)，這一方面需要政府的扶持引導(dǎo)，另一方面需要車(chē)企加大研發(fā)投入，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這其中，主要還是發(fā)揮政府的戰(zhàn)略引導(dǎo)作用。
李維斗說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)和關(guān)鍵總成的落后，目前的主要辦法是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，可以有不同的嘗試。比如，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車(chē)企收購(gòu)國(guó)外的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加快引進(jìn)海外優(yōu)秀汽車(chē)人才等，從而加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。