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    勞氏情報船舶自助識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，4月15日，巴西淡水河谷40萬噸級礦砂船“淡水河谷·馬來西亞”號(2012年建造)途徑菲律賓蘇比克灣、荷蘭鹿特丹、意大利塔蘭托后，�？恐袊�連云港。據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，該船來華未經(jīng)交通運輸部核準，中國船東協(xié)會已代表中國船東就淡水河谷違反國家規(guī)定再次來華向發(fā)改委、交通運輸部、連云港港務局等部門去函。
　　自去年初交通運輸部發(fā)布《關于調整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》以來，“淡水河谷·馬來西亞”號是第一艘�？恐袊�港口的超大型礦砂船。
　　勞氏情報船舶自動識別系統(tǒng)跟蹤了該運砂船的吃水量，該船吃水量在到達蘇比克灣時是23.1米，到達中國時減少至16米。經(jīng)粗略的計算顯示，超過10萬噸的鐵礦石在蘇比克灣卸貨。這種化整為零的做法能否繞過交通運輸部規(guī)定？
　　按照《通知》規(guī)定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經(jīng)營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經(jīng)交通主管部門同意后，方可靠泊作業(yè)；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。也就是說“淡水河谷·馬來西亞”號的靠泊仍然需要交通運輸部的核準。
　　吸引大船靠港可以增加吞吐量，這正是港口當局目前所努力追求的。但是據(jù)接近交通運輸部人士透露，淡水河谷大船來華并沒有得到交通運輸部的核準，“當時它向港口申報是30萬噸級船，但是大家都知道‘淡水河谷·馬來西亞’號是40萬噸級的，大連港與淡水河谷有合謀嫌疑。”
　　中國船東協(xié)會曾多次公開反對大礦山壟斷海上運輸。業(yè)內人士指出，淡水河谷的35艘40萬噸級礦石船一旦全部投入市場，或將改變目前干散貨海運市場的船舶結構和運價水平。淡水河谷40萬噸級散貨船遭到中國船東集體抵制，這一方面是因為當前航運市場低迷，運力明顯過剩；另一方面也表明，航運企業(yè)擔心淡水河谷將來會壟斷航運市場。
　　張守國也表示，目前航運業(yè)非常低迷，運力過剩現(xiàn)象十分嚴重，巴西淡水河谷40萬噸級散貨船將會對中國航運業(yè)和世界航運業(yè)帶來很大的沖擊，航運市場的恢復更加遙遙無期。
　　“馬來西亞號卸完貨就離開了，此次淡水河谷大船以迅雷不及掩耳之勢來華，大家都不知道它要來，試探意圖明顯。”據(jù)接近交通運輸部的人士告訴記者。據(jù)媒體公開報道，今年3月15日，連云港海事局聯(lián)合引航、港口、碼頭以及院校等方面專家，首次開展了40萬噸級船舶進出連云港港的模擬試驗。
　　業(yè)內人士稱，交通運輸部收回超大船舶靠泊的審批權，中國船東協(xié)會極力反對淡水河谷發(fā)展超大型船舶，但是淡水河谷從未放棄過對能�？恐袊�港口的試探。對于淡水河谷此次違反中國政策�？恐袊�港口，交通運輸部至今沒有表態(tài)，大船�？坎┺睦^續(xù)升級。