近日，有媒體報(bào)道稱北京市出租車價(jià)格即將上漲，中新網(wǎng)汽車頻道昨日（3月29日）就此進(jìn)一步采訪了北京市多家出租車運(yùn)營(yíng)公司，部分公司的內(nèi)部人士表示，曾接到過下個(gè)月將就出租車價(jià)格調(diào)整舉行聽證會(huì)的消息。該人士同時(shí)稱，出租車出車率將有可能與汽油補(bǔ)貼掛鉤，從而激勵(lì)出租車司機(jī)在高峰期出車。
隨后，中新網(wǎng)汽車頻道多次撥打北京市交通委及北京市發(fā)改委的電話試圖求證，但截至發(fā)稿時(shí)，始終處于無(wú)人接聽狀態(tài)。
28日晚，北京市政府新聞辦公室在其官方微博表示，針對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)管理本市正在研究一攬子措施，具體內(nèi)容還在研究之中。
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4月或舉行出租車價(jià)格調(diào)整聽證會(huì) |
目前，北京市出租車起步價(jià)為10元(三公里以內(nèi))，超出(含)三公里至十五公里以內(nèi)的公里數(shù)每公里按2元計(jì)費(fèi)，燃油附加費(fèi)為每公里3元，而夜間23點(diǎn)以后，起步價(jià)格調(diào)整為11元，其它計(jì)費(fèi)方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費(fèi)用。多年來北京出租車費(fèi)都沒上調(diào)過。而物價(jià)、燃油等價(jià)格都在上漲，出租車司機(jī)的收入直線下滑，出租車司機(jī)對(duì)價(jià)格調(diào)整的需求日益高漲。
中新網(wǎng)汽車頻道昨日也就出租車價(jià)格問題，撥打了北京幾家大型出租車公司的電話，部分公司的內(nèi)部人士表示，曾收到過4月舉行調(diào)整出租車價(jià)格聽證會(huì)的消息，但具體調(diào)價(jià)幅度尚不得知。
其中一家出租車公司的負(fù)責(zé)人稱，出租車價(jià)格多年未變化，行業(yè)內(nèi)的確期望能有所改善，但調(diào)價(jià)涉及很多方面，不僅需要開聽證會(huì)征求民意，同時(shí)也需要從技術(shù)上將計(jì)價(jià)器調(diào)整。但目前大部分出租車公司只都先通過電話招車，手機(jī)軟件訂車等方式規(guī)避出租車拒載，有針對(duì)性的緩解北京打車難的痼疾。
由于交通擁堵嚴(yán)重，北京出租車行業(yè)有這樣一個(gè)“潛規(guī)則”，司機(jī)挑地拒載，高峰時(shí)期交接班。
自從2006年，北京市出租車漲價(jià)并取消油補(bǔ)，在之后的數(shù)年中，油價(jià)猛漲，出租車的運(yùn)營(yíng)成本激增，出租車司機(jī)的生活成本也在增加，但價(jià)格卻未有變動(dòng)，即便后來有了燃油附加費(fèi)，相比于高漲的油價(jià)和其它上漲的運(yùn)營(yíng)成本而言，兩三元的附加費(fèi)杯水車薪。再加上日益擁堵的首都交通，導(dǎo)致出租車在高峰期不得不低怠速行駛，而低怠速行駛五分鐘才增加一公里的租價(jià)，這樣即便堵上一個(gè)小時(shí)，也只多12元的進(jìn)賬，但多耗的油錢往往已經(jīng)超過此數(shù)，因此許多出租車把交活時(shí)間放在高峰期，甚至寧愿休息也不上路行駛，并且不愿載客前往可能出現(xiàn)擁堵的路段。
因此如何提高高峰時(shí)期出車率，成為緩解打車難的一個(gè)關(guān)鍵。部分出租車公司的內(nèi)部人士表示，有關(guān)部門目前正在調(diào)查出車率與油補(bǔ)掛鉤的可行性。未來有可能通過這一方式激勵(lì)出租車司機(jī)在交通高峰出車。
中新網(wǎng)汽車頻道隨后采訪了多位出租車司機(jī)，大部分司機(jī)認(rèn)為，如果油補(bǔ)與出車率相結(jié)合，將從一定程度上解決出租車早晚班高峰時(shí)期拒載，不出車的情況。出租車閆師傅表示，如果有油補(bǔ)，那么司機(jī)挑地兒拒載的幾率就會(huì)變小，并且考慮到有政府補(bǔ)助，早晚班高峰時(shí)期堵車時(shí)期出車率也將會(huì)得到提高。
北京市打車難的問題，已經(jīng)被媒體報(bào)道過很多次，政府也出臺(tái)了多個(gè)措施來管控出租車行業(yè)，比如提高處罰力度，出租車司機(jī)出現(xiàn)拒載、侃價(jià)等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果出租車司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重業(yè)務(wù)違章例如拒載，多收費(fèi)，私自攬客等現(xiàn)象，將對(duì)出租車公司開罰單。但這些只是緩兵之計(jì)，并不能從根本上解決打車難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對(duì)打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現(xiàn)象。
目前北京的出租車保有量在6.66萬(wàn)輛左右，到2015年數(shù)量將維持不變。而紐約出租車總量為1.5萬(wàn)輛，東京為1.2萬(wàn)輛，倫敦不足1萬(wàn)輛。打車難并不是因?yàn)槌鲎廛嚤Ｓ辛坎粔�，并且也不能無(wú)限度的增加出租車數(shù)量。
交通運(yùn)輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會(huì)上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，而北京出租車客運(yùn)量占整個(gè)城市總的客運(yùn)量大概比例為8.8%，出租車?yán)锍汤寐蚀蟾旁诎俜种狡呤�。跟發(fā)達(dá)國(guó)家的特大城市比較，這三個(gè)數(shù)字是相近的，而且處在相對(duì)飽和的區(qū)間內(nèi)。
但北京依然是一座打車極難的城市，究其根本是因?yàn)槔寐实�，現(xiàn)在北京每輛出租車的日運(yùn)行約400公里，空駛率達(dá)到40%左右。而社會(huì)車輛每天跑48公里，這意味著出租車每天占用道路資源為社會(huì)車輛的2.5倍。