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　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，大貨車尾氣排放污染，是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素。據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)的柴油車僅占機(jī)動(dòng)車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國(guó)當(dāng)年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機(jī)動(dòng)車減排的重中之重。日前，中石化宣布他們的新產(chǎn)品柴油車尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)猓瑵M足國(guó)Ⅳ、甚至國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　按照環(huán)保部的公告，從今年7月1日起，所有柴油車必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅可以減少5-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出，因?yàn)椴裼腿紵�更充分了。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物�?huì)大幅度增加。
　　天津悅泰石化科技有限公司高級(jí)顧問(wèn)喬映賓說(shuō)，氮氧化合物和PM就像蹺蹺板一樣。
　　喬映賓：一個(gè)壓下去，另一個(gè)就升起來(lái)了。升上去怎么辦呢？用SCR技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)里面燃燒柴油，出來(lái)的是高溫尾氣，噴柴油車尾氣處理液。
　　喬映賓所說(shuō)的“SCR技術(shù)”，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是用處理液把尾氣里的氮氧化合物轉(zhuǎn)化為沒(méi)有污染的氮?dú)夂退�。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國(guó)內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用這種技術(shù)來(lái)滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是新車每增加一套SCR系統(tǒng)，成本要增加1-2萬(wàn)元。
　　新車配置SCR系統(tǒng)，導(dǎo)致成本增加，是否劃算？能源環(huán)境專家馮明星說(shuō)，考慮到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油車能夠節(jié)油，可以在使用中沖抵成本。
　　馮明星：測(cè)算了一下，跑20-30萬(wàn)公里，就把這1-2萬(wàn)元賺回來(lái)了，剩下的都是節(jié)油。
　　處理液的價(jià)格大概與柴油的價(jià)格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油車尾氣處理液，除了加油，還要加尾氣處理液。
　　貨車司機(jī)是否愿意安裝尾氣處理系統(tǒng)，既加油，又加尾氣處理液？記者隨機(jī)采訪了兩位貨車司機(jī)，司機(jī)們說(shuō)，比起霧霾天氣的煩惱，他們更愿意把貨車提高到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，安裝尾氣處理系統(tǒng)。
　　司機(jī)1：安上尾氣系統(tǒng)好，第一不污染，第二還能省點(diǎn)油。
　　司機(jī)2：尾氣不達(dá)標(biāo)，連北京都不讓進(jìn)了。政策讓我們?cè)趺醋�，我們就怎么做�?BR>　　落實(shí)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，降低排放，有沒(méi)有保障措施呢？一方面，有強(qiáng)制措施。天津悅泰石化科技有限公司高級(jí)顧問(wèn)喬映賓說(shuō)，柴油車上會(huì)裝一個(gè)叫OBD的傳感系統(tǒng)，一旦尾氣超標(biāo)，柴油車就開(kāi)不起來(lái)了。
　　喬映賓：你要不加(柴油車尾氣處理液)，尾氣里面氮氧化合物高了，OBD傳過(guò)去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就降下來(lái)了，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補(bǔ)充柴油車尾氣處理液，有了之后，恢復(fù)正常功率。
　　另一方面，中石化也在著手降低尾氣處理液價(jià)格。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌說(shuō)，隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油車，在今年7月1日以后，在市場(chǎng)中的投放量越來(lái)越大，中石化計(jì)劃籌建柴油車尾氣處理液加注站，從桶裝變成加注，這樣尾氣處理液的價(jià)格將逐漸下降。
　　張新昌：在加油站，采用加注機(jī)銷售柴油機(jī)尾氣處理液，這是成本最低的方式，減少了包裝，是一個(gè)趨勢(shì)。