一個月內，霧霾四襲京城，眾多城市也都紛紛變身“霧都”，28日中央氣象臺也發(fā)布今年首個霾藍色預警，稱未來一兩天內，霾總面積超過130萬平方公里。溫家寶總理近日表示應采取措施應對霧霾天氣。與此同時，汽車尾氣排放成為新的關注熱點，關于“中石化成品油硫含量為歐洲的15倍”的說法，成為網(wǎng)民抨擊油品差的力證。
不少網(wǎng)民指出，升級油品標準的提煉技術并沒被國外壟斷，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。也有網(wǎng)民表示，為盡快改善空氣質量，應加速提高國內油品質量，科學分析油品升級成本，改變油品質量多頭監(jiān)管局面。
汽車尾氣“主導”空氣污染
網(wǎng)民表示，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染物的重要來源，排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細顆粒物(PM2.5)。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)也證明，北京的PM2.5顆粒來源中，有22%以上來自機動車尾氣排放，而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣成為城市占比最高的污染源。
署名“董良杰”的文章稱，北方典型城市冬季空氣污染的主要來源是汽車尾氣和燃煤發(fā)電，這“已是不爭的事實”。油企和以燃煤為主的熱電企業(yè)是目前彌漫全國“毒霧”的兩大“禍源”。
油品低劣是禍首
網(wǎng)民反映，目前除北京開始執(zhí)行“京五”標準外，上海、珠三角、江蘇等地區(qū)執(zhí)行“國四”，其余還是“國三”，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油標準是歐盟和日本的15倍，是美國的5倍，柴油硫含量更是歐日標準的30余倍。
盡管當前國內油品標準已經(jīng)很低，但在有些地方仍然無法達到。網(wǎng)民“董良杰”表示，濟南、上海、長春和西安四城市加油站樣品含硫量的抽檢結果顯示，能達到“國三”的分別是0、11%、46%和60%。
油品質量低劣、油品升級一再拖延，成為清潔汽車尾氣的最大瓶頸。網(wǎng)民“悅華”表示，在減排問題上，發(fā)動機環(huán)保性能和油品品質必須互相匹配，做到“好馬吃好料”，二者誰也不能拖誰的后腿。
完善油品監(jiān)管體系
提高油品質量的呼聲高漲。有網(wǎng)民說，治理空氣污染必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府行業(yè)協(xié)力作為的時候。還有網(wǎng)民表示，治理污染不能再閉目塞聽，大型油企必須擔負起社會責任，加快油品升級步伐。
網(wǎng)民“王能”說，制約油品改革的瓶頸說到底還是錢。據(jù)測算，如果“三桶油”油品全部升為“國四”，至少需500億。但目前我國沒有相應的減稅及補貼政策，在成品油定價受政府管制的情況下，煉廠升級的巨額成本得不到轉嫁，自然就抑制其主動進行油品升級的積極性。
還有網(wǎng)民認為，落實油品升級還需改變多頭管理、權責不清的現(xiàn)狀。相較而言，美日等國外的環(huán)保部門具備制定油品環(huán)境標準等諸多權利，其經(jīng)驗值得借鑒。