2012年，航運業(yè)依舊身陷冰川時代，而航運企業(yè)2012年的全年業(yè)績也紛紛亮起了“紅燈”。其中，長航鳳凰更是面臨連續(xù)兩年虧損即將被ST的命運。
不過，公司雖然面臨“戴帽”危機，但卻因重組概念連續(xù)遭到炒作。那么，“戴帽”在即的關(guān)頭，長航鳳凰的大股東中國長江航運（集團）會否重啟重組計劃呢？
“目前大股東并沒有采取什么措施，而公司也未收到重組的消息。”長航鳳凰董秘李嘉華向《證券日報》記者表示。
明年或戴帽
長航鳳凰今年三季度報虧6.29億元，雖然面臨被ST的風險，但是，長航鳳凰的股價卻有成為妖股的趨勢。
繼9月末連續(xù)5個漲停后滑落下來的長航鳳凰股價在12月初又再度因重組概念而連續(xù)兩漲停。不僅如此，繼11月30日和12月3日連續(xù)漲停后，長航鳳凰在12月12日再度發(fā)力漲停。
對此，有業(yè)內(nèi)人士評價，公司股價漲停主要是因為重組概念的炒作。對于成為妖股的長航鳳凰，業(yè)內(nèi)人士提醒投資者“公司高股價持續(xù)性不會太強，建議逢高減倉”。
那么，長航鳳凰到底有沒有重組的可能性呢？對此，公司董秘李嘉華向記者證實公司并無重組計劃，并坦言公司明年將會“戴帽”。
從三季報來看，中外運長航集團旗下長航系下長航鳳凰與*ST長油分別報虧6.29億元和9.4億元。有報道稱整個中外運長航集團沒能完成年初下達的目標，已經(jīng)陷入多年未有的虧損，虧損額超過1億元。
另有報道稱，長航系的重組涉及到高層的變動問題，重組希望不大。而事實上，繼去年長航鳳凰重組失敗后，公司就再沒有嘗試過重啟重組。
航運業(yè)整合好時機
長航系面臨的困境同樣存在于其他的航運企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)公布年報預(yù)告的8家航運類上市公司無一家業(yè)績預(yù)增。其中中海發(fā)展、寧波海運、中海海盛預(yù)計將出現(xiàn)首次虧損，海峽股份、招商輪船和中遠航運預(yù)計凈利潤將出現(xiàn)略減，中國遠洋和長航鳳凰則預(yù)計續(xù)虧。
從上述統(tǒng)計來看，如果今年四季度不能扭虧為盈的話，中國遠洋與長航鳳凰在2013年將面臨連續(xù)兩年虧損被ST的命運，SST天海將面臨連續(xù)三年虧損而被退市預(yù)警，*ST長油則將面臨連續(xù)四年虧損而被退市的命運。
從目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，航運業(yè)的經(jīng)營集體下降，那么，如何才能擺脫如今航運業(yè)整體業(yè)績不振的情況呢？
“今年以來，各航企、造船企業(yè)紛紛減少運力并合力提升運價，體現(xiàn)出了在競爭中尋求合作，努力改變業(yè)績的愿望。當前普遍航企均處于嚴重虧損狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)兼并重組的概率加大。”中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠向記者分析。
對于航運業(yè)的整合，資深投資顧問余藎認為，任何行業(yè)在低迷的時候都是整合的好時機，但行業(yè)整合的順利與否和人為、政策等因素分不開，所以，這二者皆具備這個行業(yè)才有可能實現(xiàn)有效的整合。
申正遠也同樣認為，2013年，行業(yè)持續(xù)的低迷將促使相關(guān)扶持政策的出臺，同時行業(yè)兼并重組將在所難免。實力強勁的企業(yè)通過規(guī)模的擴大，不但可以提升市場占有率，同時也能減少虧損。
有消息人士透露，目前國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部等三部委正就航運企業(yè)如何應(yīng)對當前市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究，相關(guān)研究和評估結(jié)果已經(jīng)上報國務(wù)院，并在做進一步研究。
有介入該項方案研究的人士透露，發(fā)改委等三部委正在研究航運業(yè)振興方案細則，并征求各方意見。估計明年出臺后，會對一些解決不了的題目給予一些原則性意見。