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圍繞汽車的節(jié)能與環(huán)保難題，奔馳公司推出了以混合動力、低風阻設(shè)計、CGI技術(shù)為主的“藍色效能”Blue EFFICIENCY技術(shù)組合，寶馬公司研發(fā)出以混合動力、電動車低滾阻技術(shù)相結(jié)合的“高效動力”Efficent Dymaics解決方案。而大眾汽車則在其全新產(chǎn)品上率先引入了屬于自己的“藍驅(qū)技術(shù)”BlueMotionTechnologies新理念。大眾汽車的工程師在談及他們引以自豪的“藍驅(qū)技術(shù)”時進行了這樣的類比。
“藍驅(qū)技術(shù)”并非一個簡單的技術(shù)名詞，而是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來汽車技術(shù)的組合，它主要由以下單項技術(shù)集合而成：
技術(shù)之一：啟動-停車(Start-Stop)裝置。眾所周知，車輛靜止時，發(fā)動機怠速運行產(chǎn)生的燃油消耗完全是一種無奈的浪費。而大眾汽車研發(fā)的啟動-停車技術(shù)使這樣的浪費成為過去。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動啟動，駕駛員掛入擋位即可繼續(xù)前行。而自動擋車型的操作更為簡單，駕駛員只要進行完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式，沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。
技術(shù)之二：再生制動能量回收(Recuporation)系統(tǒng)。當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。
技術(shù)之三：混合動力(Hybrid)及電力驅(qū)動(Electric Drive)應(yīng)用。大眾汽車的工程師說，他們在不斷提高內(nèi)燃機燃油經(jīng)濟性的同時，還應(yīng)用電力驅(qū)動技術(shù)，開發(fā)了混合動力系統(tǒng)。大眾汽車的混合動力系統(tǒng)采用先進的TSI發(fā)動機，結(jié)合電力驅(qū)動系統(tǒng)，可降低油耗達15%。
技術(shù)之四：NOx排放凈化再處理。降低NOx排放是實現(xiàn)柴油機清潔排放所遇到的一個重要挑戰(zhàn)。大眾汽車開發(fā)了先進的廢氣凈化再處理技術(shù)，使柴油機排放進一步大幅降低，特別是NOx排放的降低可達90%。采用這一技術(shù)的大眾汽車BlueTDI車型已能夠滿足2014年才實施的歐6排放標準。
技術(shù)之五：清潔環(huán)保的替代燃料。以清潔環(huán)保的替代燃料做車用燃料，有助于逐步實現(xiàn)降低對石油資源的依賴，并有利于降低排放，保護環(huán)境。因而，大眾汽車也積極開發(fā)使用替代燃料的發(fā)動機技術(shù)。
EcoFuel是以壓縮天然氣為燃料的發(fā)動機技術(shù)。與汽油不同，天然氣燃料不具備潤滑性，并且抗爆性指數(shù)高于汽油，燃燒壓力峰值高，因此，就要對發(fā)動機的某些部件進行改進或加強，如氣門、活塞等，并且采用特別開發(fā)的燃料噴嘴。由于天然氣燃料的抗爆性指數(shù)高，因而，在燃油經(jīng)濟性方面具有優(yōu)勢。同時，天然氣也是一種清潔環(huán)保燃料，與采用汽油做燃料的同級別車型相比，各項排放指標均大幅降低。大眾汽車已經(jīng)有多款應(yīng)用EcoFuel技術(shù)的車型上市銷售。
同時，大眾汽車也在積極開發(fā)BiFuel(雙燃料)技術(shù)、MulitFuel(多燃料)技術(shù)等，這些技術(shù)的開發(fā)將為車用燃料開拓更多的資源，逐步降低對石油資源的依賴，同時降低排放、保護環(huán)境，從而推動汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)介紹，“藍驅(qū)技術(shù)”目前已逐步應(yīng)用于大眾汽車的量產(chǎn)車型，并形成系列“藍色”車型。