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圖為工作人員在中國(guó)一汽“紅旗”H7轎車生產(chǎn)線上作業(yè)。記者
林宏/攝 |
7月15日，一汽集團(tuán)廠區(qū)，“紅旗”H7舉行量產(chǎn)儀式。這一天，恰逢一汽建廠59周年。對(duì)一汽人來(lái)說(shuō)，在這樣一個(gè)日子，用一款代表“紅旗”復(fù)興的新車來(lái)紀(jì)念，再合適不過(guò)。
從誕生起，“紅旗”便寄托了國(guó)人對(duì)民族汽車工業(yè)的期望，同時(shí)也烙上“官車”的印記。50多年來(lái)，“紅旗”經(jīng)歷過(guò)輝煌，也遇到過(guò)挫折，甚至一度停產(chǎn)。如何以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展“紅旗”品牌，一直是一汽亟待回答的問(wèn)題。這次“紅旗”復(fù)興戰(zhàn)略的啟動(dòng)，不僅要重新塑造“紅旗”在國(guó)人心中的地位，更要探索“國(guó)產(chǎn)高端車”的轉(zhuǎn)型之路。
“紅旗”啟動(dòng)復(fù)興之路
7月15日上午，在一汽集團(tuán)廠區(qū)的“紅旗”H車型項(xiàng)目組車間，新一代“紅旗”高端車型H7量產(chǎn)儀式舉行。數(shù)百名一汽工人和集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，見(jiàn)證了這個(gè)具有歷史意義的時(shí)刻。
“紅旗”H7車型繼承了老“紅旗”車身上的中國(guó)傳統(tǒng)文化元素，除了前引擎蓋上的“紅旗標(biāo)”十分醒目外，按照中國(guó)建筑傳統(tǒng)“九梁十八柱”的理念設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵等部位，仍能看出老款“紅旗”的影子。
“紅旗”H7項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人汪玉春告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，這款車是按照C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)打造，共有2.0T、2.5L和3.0L三個(gè)排量，全部搭配一汽自主生產(chǎn)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，車上配置8氣囊等主動(dòng)安全技術(shù)，整車要比奧迪A6L長(zhǎng)8公分。
汪玉春打開(kāi)后車門，讓記者坐進(jìn)去感受一下。記者身高183厘米，在后排位置坐好時(shí)，雙膝距離前排座椅還有近10厘米的距離，空間寬敞，感覺(jué)很舒適。他介紹說(shuō)，“紅旗”H7車型的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后將首先進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)，明年再面向社會(huì)市場(chǎng)。推向市場(chǎng)后，將與奧迪、寶馬等豪華品牌在高端市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一說(shuō)，這些年“紅旗”品牌有過(guò)輝煌，也經(jīng)歷過(guò)坎坷，但一汽從未動(dòng)搖過(guò)做“紅旗”品牌的信念。2008年，臥薪嘗膽的一汽人悄悄開(kāi)始啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，把進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的H平臺(tái)作為復(fù)興戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。
“一汽這些年積累的自主技術(shù)，也堅(jiān)定了我們做出高端‘紅旗’的決心�！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心主任李駿說(shuō)。以汽車底盤為例，“紅旗”H7車型是我國(guó)首次正向開(kāi)發(fā)一款高端車的底盤，改變了過(guò)去模仿國(guó)外車型的逆向開(kāi)發(fā)辦法。國(guó)內(nèi)自主車企很少觸及的振動(dòng)噪聲控制技術(shù)也在這款車上得到應(yīng)用，使“紅旗”H7的噪聲接近奧迪。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)國(guó)產(chǎn)高端車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)了不起的進(jìn)步。
“再好的品牌也要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)”
“再好的自主品牌，也必須接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰用這句話，概括“紅旗”品牌這些年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
“這里已經(jīng)很久不賣‘紅旗’車了。”在位于“汽車城”長(zhǎng)春市東環(huán)城路上的創(chuàng)捷紅旗4S店，當(dāng)記者問(wèn)起展廳有沒(méi)有“紅旗”車時(shí)，工作人員這樣回答。
創(chuàng)捷紅旗4S店是長(zhǎng)春市唯一的“紅旗”品牌旗艦店，也是全國(guó)十幾家旗艦店之一�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走進(jìn)展廳時(shí)，還能從墻體黑紅搭配的裝飾風(fēng)格上，感受到“紅旗”的影子。工作人員介紹，隨著“紅旗”HQ3等車型的停產(chǎn)，展廳早已看不到“紅旗”，取而代之的是“奔騰”、“歐朗”等車型。
發(fā)生在這家4S店的一幕，是這些年來(lái)“紅旗”品牌發(fā)展的一個(gè)縮影：頂著“官車”的帽子，嘗試過(guò)多種市場(chǎng)路線，卻一直沒(méi)有得到市場(chǎng)的青睞。
上世紀(jì)90年代，一汽在奧迪100平臺(tái)基礎(chǔ)上，陸續(xù)向市場(chǎng)推出了多款“紅旗”車型。盡管上市初期銷量不錯(cuò)，但很快就因?yàn)槎喾N原因遭遇市場(chǎng)冷遇，一貫高端的“紅旗”品牌形象也受到影響。2006年，一汽推出“紅旗盛世”高端車型，希望把品牌重新拉回高端。但由于這款車是基于一款在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，盡管性價(jià)比很高，最后仍未得到市場(chǎng)認(rèn)可。
在張丕杰看來(lái)，“紅旗”走過(guò)合作的道路，但由于自身的技術(shù)支撐能力達(dá)不到要求，在合作中缺乏主導(dǎo)能力，最終沒(méi)有支撐下去。如今一汽已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，只有依靠自主支撐的合作才能取得成功，“紅旗”H7從研發(fā)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也都得益于這一觀念上的突破。
在一汽技術(shù)中心的安全性試驗(yàn)室，記者看到了一臺(tái)正在進(jìn)行試驗(yàn)的“紅旗”H7車型。據(jù)介紹，為了最大限度提高這款車的安全性，“紅旗”H7車型在最初規(guī)劃時(shí)就對(duì)標(biāo)歐洲2012年安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。李駿介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有樣車送到歐洲去接受最苛刻的碰撞試驗(yàn)，從目前反饋的結(jié)果來(lái)看，效果非常好。
轉(zhuǎn)型之路要“過(guò)三關(guān)”
就在“紅旗”H7車型即將量產(chǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)另一個(gè)老汽車品牌“上海牌”也在醞釀復(fù)出。許多一線從業(yè)者和行業(yè)專家表示，“紅旗”品牌要實(shí)現(xiàn)從“官車”走向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路，絕不是個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，至少需要“過(guò)三關(guān)”。
第一關(guān)，生產(chǎn)體系的支撐能力。放眼世界汽車行業(yè)，任何一個(gè)品牌的成功或者復(fù)興，僅靠一兩款車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一汽集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，就在“紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布的當(dāng)天晚上，一汽技術(shù)中心就接到了集團(tuán)的新任務(wù)，加快研發(fā)下一代H7車型�！鞍凑掌囆袠I(yè)發(fā)展規(guī)律，一個(gè)新車型上市后五六年就要面臨換型，對(duì)‘紅旗’來(lái)說(shuō)更是如此�！崩铗E說(shuō)。
為了“紅旗”品牌復(fù)興，過(guò)去幾年間，一汽集團(tuán)已經(jīng)投入50多億元的研發(fā)資金，未來(lái)還將投入100多億元，在車型方面也將向SUV、面包車等多種車型拓展。有業(yè)內(nèi)人士表示，“紅旗”H7車型的量產(chǎn)已經(jīng)對(duì)一汽集團(tuán)的生產(chǎn)體系支撐能力提出了挑戰(zhàn)，未來(lái)幾年如果“紅旗”品牌大規(guī)模鋪向市場(chǎng)的話，這種挑戰(zhàn)會(huì)變得十分嚴(yán)峻。一旦支撐能力達(dá)不到要求，“紅旗”從“官車”向市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路就會(huì)非�？部�。
第二關(guān)，市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的支撐能力。對(duì)于一個(gè)汽車品牌的推廣來(lái)說(shuō)，銷售網(wǎng)絡(luò)就像“兩條腿”。銷售網(wǎng)絡(luò)鋪得越開(kāi)，品牌的市場(chǎng)影響力就會(huì)越大。對(duì)于“紅旗”品牌來(lái)說(shuō)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直是制約其發(fā)展的短板。一是本身固有的終端“紅旗”4S店數(shù)量就不多，二是“紅旗”HQ3車型停產(chǎn)后，大部分4S店改賣“奔騰”等品牌。隨著明年“紅旗”H7車型向市場(chǎng)開(kāi)放購(gòu)買，采取原來(lái)的銷售渠道與“奔騰”同店銷售，還是“另起爐灶”加大銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這些都是“紅旗”品牌闖市場(chǎng)前必須面對(duì)的問(wèn)題。
第三關(guān)，消費(fèi)者的認(rèn)可度。從“高高在上”的官車，到滿大街跑的出租車，“紅旗”這些年的品牌市場(chǎng)定位出現(xiàn)過(guò)偏差，一定程度上影響了其高端形象。記者了解到，很多消費(fèi)者依然對(duì)“紅旗”品牌非常期待。徐建一表示，“紅旗”H7的量產(chǎn)，一個(gè)重大的意義就是占據(jù)填補(bǔ)了自主品牌高端車市場(chǎng)的空白。業(yè)內(nèi)人士表示，“紅旗”H7能否在與國(guó)外高端品牌競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地，能否取得消費(fèi)者的認(rèn)可，關(guān)鍵還要看核心技術(shù)。
亟須提高自主創(chuàng)新能力
面對(duì)外資品牌不斷擴(kuò)張的壓力，自主品牌車企開(kāi)始嘗試向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍�！凹t旗”H7車型的量產(chǎn)，就是一個(gè)生動(dòng)寫照。但對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，由于先天技術(shù)積累不夠，在做中高端的道路上非常艱辛。而如果繼續(xù)停留在“質(zhì)平價(jià)廉”的低端領(lǐng)域，等待合資品牌逐漸蠶食這塊陣地，未來(lái)只有死路一條。這種兩難境地，就是多數(shù)自主品牌車企當(dāng)前面臨的尷尬。
在與“紅旗”H7項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)交流時(shí)，既能感到他們發(fā)展自主的決心，也能體會(huì)到他們的一些無(wú)奈。一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，汽車不是一個(gè)孤立的行業(yè)，如果關(guān)聯(lián)行業(yè)支撐能力不夠，單靠汽車制造廠商來(lái)提升自主創(chuàng)新水平，就會(huì)非常難。比如，汽車與鋼鐵、橡膠等行業(yè)是上下游的關(guān)系，如果橡膠、鋼鐵質(zhì)量一般，汽車制造就會(huì)受到影響。
此外，人才短缺已經(jīng)成為困擾大多數(shù)自主車企的關(guān)鍵問(wèn)題。每年大量汽車專業(yè)畢業(yè)生流向合資企業(yè)或外企，已經(jīng)成為全國(guó)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。與此同時(shí)，自主行業(yè)人才短缺的問(wèn)題越來(lái)越突出。
數(shù)年前，“紅旗”品牌曾試圖通過(guò)HQ3等高端車型，進(jìn)入高端市場(chǎng)與國(guó)外品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但事實(shí)證明，缺乏自主支撐能力的高端品牌，很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。“必須提高自主創(chuàng)新能力”，采訪中很多人都有這樣一個(gè)共識(shí)，其中不僅包括汽車工業(yè)，也包括橡膠、鋼鐵等其他關(guān)聯(lián)行業(yè)。
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