“績效獎降18%”的通知讓比亞迪近18萬名員工在端午假期后的第一個工作日就遭遇了壞心情。
與戴姆勒合作的純電動車項目—“騰勢”項目組也受到牽連。一位內(nèi)部員工透露：這個成立僅兩年，三個月前才正式發(fā)布品牌的新公司，已有不少包括研發(fā)在內(nèi)的員工辭職。
比亞迪員工的工資大致由基本工資、附加工資、績效獎、加班工資等構(gòu)成。此次從6月至9月持續(xù)四個月的降薪，把原本占基本工資33%的績效獎額度降為15%，最高級別—A級員工的績效獎則降為0。按照2011年全年支付薪酬69億元來計算，此舉預(yù)計將為比亞迪減少約3億元的支出。
對于一家處于泥沼中的公司來說，減薪是不得不做出的決定，但很有可能是最壞的決定—那些更有能力的員工可能會就此離開公司。
但比亞迪很缺錢，它為此還剛剛發(fā)行了30億元5年期的公司債。缺錢的原因在于業(yè)績始終沒有多大的起色。
比亞迪第一季度的財報顯示，今年前三個月公司實現(xiàn)凈利潤2704萬元。這僅是去年同期的約1/10。
而被比亞迪寄予翻盤厚望的“騰勢”也并未顯示出任何優(yōu)勢。
按照2012年北京車展時發(fā)布的規(guī)劃，騰勢將于今年下半年開始進行量產(chǎn)的準(zhǔn)備，上市時間則定在了2013年年？底。
但蹊蹺的是，從生產(chǎn)基地到銷售網(wǎng)絡(luò)，有關(guān)騰勢的一切細(xì)節(jié)至今仍不明朗。就連預(yù)計年產(chǎn)量5萬臺的數(shù)據(jù)，也是在韓國LS線纜公司宣布將在未來五年為騰勢配套供應(yīng)26萬輛電動車的高壓線束后才被推測出來。
如果數(shù)字屬實，這將會是一個頗為激進的目標(biāo)。要知道，比亞迪現(xiàn)有的兩款新能源車—F3DM和E6眼下的年產(chǎn)量只有各千臺左右，而2011年國內(nèi)純電動汽車的總銷量為5579臺，技術(shù)相對成熟的混合動力車只售出2580臺。
此外，到底將由哪個工廠生產(chǎn)至今也不明朗—是借用生產(chǎn)比亞迪首款純電動汽車E6的深圳坪山工廠，還是將另設(shè)工廠來生產(chǎn)騰勢—騰勢此前曾希望可以擺脫與比亞迪的某種聯(lián)系。
騰勢市場部的相關(guān)人士對《第一財經(jīng)周刊》稱，“在深圳生產(chǎn)的可能性最大，但會另辟獨立生產(chǎn)線來生產(chǎn)DENZA品牌產(chǎn)品�！�
騰勢品牌的經(jīng)銷商募集過程也顯得低調(diào)并且小心翼翼。騰勢在其官網(wǎng)發(fā)布的招商信息顯示：北京、深圳、上海、杭州、廣州、合肥—這些大多已經(jīng)出臺具體電動車補貼政策的城市被列入優(yōu)先考慮范圍，第一輪報名最遲將于8月底結(jié)束。但對于總投資金額、流動資金量等，招商信息中都未做任何明確規(guī)定—這并不常見。
據(jù)《第一財經(jīng)周刊》了解，騰勢品牌4S店所需的土地面積大致在3000至4000平方米左右，與另一合資自主品牌—啟辰規(guī)劃中的中型及小型店鋪的面積相當(dāng)。而投資金額則需要根據(jù)經(jīng)銷商自身情況及當(dāng)?shù)氐钠囅M情況，由經(jīng)銷商和騰勢具體敲定。
一位已經(jīng)報名騰勢項目的北京比亞迪經(jīng)銷商告訴《第一財經(jīng)周刊》，騰勢項目的招商從4月北京車展時啟動，重點考慮從目前比亞迪和奔馳兩家現(xiàn)有的渠道商中招募經(jīng)銷商，但就廠家的商務(wù)政策、年銷量目標(biāo)，他表示“中方和德方還在談，具體細(xì)則廠家也還沒確定�！�
廣州地區(qū)的一位比亞迪經(jīng)銷商評價稱，“廣州沒有深圳對純電動車12萬的補貼政策，E6在廣州的銷售局面還沒打開，對騰勢項目信心不足�！�
這從比亞迪內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)中也可看出，今年1月至5月E6的月銷量最高不超過130臺，普遍在100臺左右徘徊。其中，以企業(yè)名義購買的居多。
“如果廣州可以和北京一樣，施行純電動汽車不搖號直接上牌政策的話，對騰勢項目會更有信心，”上述經(jīng)銷商稱。
廣州在6月30日21時突然宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施，現(xiàn)在還未提及針對電動車的細(xì)則。
“政策的不確定性制約了新能源汽車的發(fā)展，”LMC汽車咨詢公司的亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌對《第一財經(jīng)周刊》說。
從2009年首次提出開展節(jié)能與新能源汽車試點以來，不論是補貼對象，還是補貼金額及方式，國家及地方政策都發(fā)生了改？變。
以油電混合動力車普銳斯為例，因為此前被歸于“節(jié)能汽車”類別，只能享受3000元的補貼，而若《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》順利出臺，其將獲得車輛購置稅、消費稅和車船稅減半—約2萬元的優(yōu)惠。另外，由于此前的補貼是采取由廠家和經(jīng)銷商先墊付，而后向政府申請返還的形式，廠家大量資金被占用直接影響了其發(fā)展新能源汽車的積極性。
“這種不確定性將直接影響新能源汽車的研發(fā)，”曾志凌說。比如產(chǎn)品定位，王傳福曾表示：騰勢的品牌定位將高于E6。經(jīng)銷商估計其售價將超過40萬元，而優(yōu)惠的變化、各地傾斜政策的不一決定了騰勢無法對其目標(biāo)客戶群有明確的定位。
曾志凌同時認(rèn)為，純電動汽車的瓶頸在于充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不足�！拔磥�5至10年，如果最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施得不到大力推廣，私人購買純電動汽車的量不會有明顯提升�！�
生產(chǎn)形式不明朗、經(jīng)銷商熱情不高、定價可能將超預(yù)期、電動車的配套不完善—騰勢要相騰飛，看起來一點也不容易。