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航運企業(yè)2011年的業(yè)績可謂“慘不忍睹”。WIND統(tǒng)計顯示，截至8日，A股市場航運板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報，共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。
造成當前航運低迷的主要原因是運力過剩。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，目前有約9000萬載重噸的運力過剩，2012年船舶訂單與船隊規(guī)模之比在40%左右，仍遠遠超出10%的合理水平。
同時，還有來自金融機構的運價期貨炒作。中國船東協(xié)會副會長張守國稱，運力過剩、惡性競爭以及市場的擔憂使得航運企業(yè)的日子陷入泥潭。運力過剩的直接后果是惡性競爭。
另外，接受記者采訪的多位專家表示，航運業(yè)是高度國際化的行業(yè)，相比于外國航企，我國航企背負著更重的稅賦，這使得國內航企在與國外航企競爭中處于劣勢。
面對航運業(yè)當前的危機，相關部委正在積極行動。消息人士向《經濟參考報》記者獨家透露，目前發(fā)改委、財政部、交通部等相關部門正在組織專家團隊進行研究，估計6月底匯總情況將上報國務院。
賈大山認為，針對當前的航運形勢，政府應該做三方面的工作：稅收政策方面的優(yōu)惠、融資政策的優(yōu)惠和考慮產業(yè)鏈安全。
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