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航運(yùn)企業(yè)2011年的業(yè)績可謂“慘不忍睹”。WIND統(tǒng)計(jì)顯示，截至8日，A股市場航運(yùn)板塊共9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負(fù)117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。
造成當(dāng)前航運(yùn)低迷的主要原因是運(yùn)力過剩。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山表示，目前有約9000萬載重噸的運(yùn)力過剩，2012年船舶訂單與船隊(duì)規(guī)模之比在40%左右，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出10%的合理水平。
同時，還有來自金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)價期貨炒作。中國船東協(xié)會副會長張守國稱，運(yùn)力過剩、惡性競爭以及市場的擔(dān)憂使得航運(yùn)企業(yè)的日子陷入泥潭。運(yùn)力過剩的直接后果是惡性競爭。
另外，接受記者采訪的多位專家表示，航運(yùn)業(yè)是高度國際化的行業(yè)，相比于外國航企，我國航企背負(fù)著更重的稅賦，這使得國內(nèi)航企在與國外航企競爭中處于劣勢。
面對航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的危機(jī)，相關(guān)部委正在積極行動。消息人士向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獨(dú)家透露，目前發(fā)改委、財(cái)政部、交通部等相關(guān)部門正在組織專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，估計(jì)6月底匯總情況將上報(bào)國務(wù)院。
賈大山認(rèn)為，針對當(dāng)前的航運(yùn)形勢，政府應(yīng)該做三方面的工作：稅收政策方面的優(yōu)惠、融資政策的優(yōu)惠和考慮產(chǎn)業(yè)鏈安全。
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