據(jù)媒體報(bào)道，工信部近日公布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，目錄上400多款候選車型全部為自主品牌產(chǎn)品。對(duì)此，有網(wǎng)民認(rèn)為，公車改革的最終目的是杜絕浪費(fèi)、厲行節(jié)約，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)，工信部的“征求意見(jiàn)稿”朝這個(gè)方向邁出了可喜的一步。還有網(wǎng)民認(rèn)為，無(wú)論是推進(jìn)公車改革，還是鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展，公務(wù)用車選用自主品牌產(chǎn)品都具有積極意義，但要把這一政策落到實(shí)處，還需要建立健全長(zhǎng)效的監(jiān)督約束機(jī)制。
公車采購(gòu)自主品牌獲支持
很多網(wǎng)民認(rèn)為，無(wú)論鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展，還是推進(jìn)公車改革，公務(wù)用車選用自主品牌產(chǎn)品都具有積極意義。
有網(wǎng)民認(rèn)為，黨政機(jī)關(guān)采購(gòu)自主品牌產(chǎn)品作為公務(wù)用車，不僅有利于拉動(dòng)自主品牌銷量，更多在于“示范意義”。這個(gè)“示范意義”會(huì)讓國(guó)人為自主品牌而自豪。
齊魯網(wǎng)署名殷建光的文章認(rèn)為，公務(wù)車采用自主品牌，一是體現(xiàn)了支持本國(guó)產(chǎn)業(yè)的責(zé)任，對(duì)全民有帶動(dòng)作用，對(duì)企業(yè)有激勵(lì)作用，對(duì)社會(huì)有示范作用，對(duì)市場(chǎng)有廣告作用。二是有利于自主品牌更好的提升質(zhì)量，自主品牌進(jìn)入黨政機(jī)關(guān)就是對(duì)質(zhì)量的一種督促，必然有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提升；三是有利于節(jié)約公款，自主品牌的產(chǎn)品相對(duì)于外來(lái)產(chǎn)品，價(jià)格要低一些，這樣，可以把錢更多的用在社會(huì)公益事業(yè)上。
署名王石川的評(píng)論認(rèn)為，合資品牌基本無(wú)緣2012年度公車采購(gòu)，這是令人快慰的好消息�！墩少�(gòu)法》第十條明確規(guī)定：政府采購(gòu)應(yīng)當(dāng)采購(gòu)本國(guó)貨物、工程和服務(wù)。而《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》也曾明確提出，鼓勵(lì)自主品牌汽車的發(fā)展，從2009年開(kāi)始，公務(wù)用車自主品牌不得低于50%，自主新能源汽車，政府部門更要優(yōu)先采購(gòu)。當(dāng)然，法律并未規(guī)定公車完全國(guó)產(chǎn)化，但合資品牌基本無(wú)緣2012年度公車采購(gòu)，確實(shí)超出公眾預(yù)期。
公車改革邁出的可喜一步
有網(wǎng)民認(rèn)為，公務(wù)車采購(gòu)以前追求豪華或超標(biāo)準(zhǔn)配備，盲目追求外資品牌，有負(fù)面影響。指定公務(wù)車的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，并將自主品牌列入其中，可以扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在公務(wù)車消費(fèi)當(dāng)中的不正之風(fēng)。
荊楚網(wǎng)署名于文軍的文章認(rèn)為，公車改革的最終目的是杜絕浪費(fèi)、厲行節(jié)約，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。工信部的“征求意見(jiàn)稿”朝這個(gè)方向邁出了可喜的一步。然而，光靠中央機(jī)關(guān)示范是不夠的，關(guān)鍵是地方及其它不在目錄中的單位也能積極跟進(jìn)，這就要建立健全長(zhǎng)效的監(jiān)督約束機(jī)制。
有評(píng)論認(rèn)為，公車國(guó)產(chǎn)化政策雖好，但關(guān)鍵還要看如何落實(shí)。一方面，如果監(jiān)督不到位，問(wèn)責(zé)措施不配套，基于經(jīng)驗(yàn)，總會(huì)有一些地方在公車采購(gòu)時(shí)迷戀洋品牌轎車。另一方面還需要提防“上有政策，下有對(duì)策”。
還有網(wǎng)民認(rèn)為，徹底整治公車消費(fèi)亂象，僅靠限制公務(wù)車的品牌和價(jià)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。地方政府部門除了對(duì)公務(wù)車采取必要的限制品牌和價(jià)格外，更重要的是大力壓縮、直接減少公務(wù)車的數(shù)量。
自主品牌還須自強(qiáng)
有網(wǎng)民指出，政策傾斜絕非自主品牌一勞永逸的“花轎”。自主品牌與其呼吁更多扶持，不如在保護(hù)期內(nèi)抓緊苦練內(nèi)功，用自己的腳走出未來(lái)之路。
有網(wǎng)民表示，公務(wù)員用車的市場(chǎng)畢竟是有限的，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)世界那些大名鼎鼎的汽車廠家是靠公務(wù)員用車發(fā)展起來(lái)的。誠(chéng)然，有許多國(guó)家亦宣布其公務(wù)員用車必須用本國(guó)產(chǎn)的，但基本上都是發(fā)達(dá)國(guó)家，其自產(chǎn)的轎車也都是世界一流的。公車采購(gòu)只是有關(guān)部門的雪中送炭，并不能成為自主品牌裹足不前的“安樂(lè)窩”。
有評(píng)論認(rèn)為，政策雖好，但自主品牌車企們面對(duì)公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)藍(lán)海，依然任重道遠(yuǎn)。其一，早前多年形成的高檔汽車消費(fèi)習(xí)慣，一朝降為1.8L以下的低端車，公務(wù)車采購(gòu)部門恐怕得有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，而在這個(gè)適應(yīng)過(guò)程中，2012年的公務(wù)車市場(chǎng)銷量勢(shì)必會(huì)受到影響。其二，與奧迪、大眾等合資高端汽車相比，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車在外觀、性能、安全、操控、配置、舒適度等方面顯然存在不小差距，怎樣讓采購(gòu)者認(rèn)同自主品牌，并在10多家企業(yè)400多款競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品中選擇自己的車型作為公車采購(gòu)對(duì)象，對(duì)每一個(gè)自主車企來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)必須全力以赴、充分應(yīng)對(duì)的課題。