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    中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽院”)將在今日(11日)IPO過(guò)會(huì)。如果一切順利，中汽院將是國(guó)內(nèi)首家上市的獨(dú)立汽車行業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。
　　但多位接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中汽院跨界進(jìn)行整車生產(chǎn)銷售面臨毛利率低的風(fēng)險(xiǎn)；未來(lái)想獨(dú)立于大型整車集團(tuán)進(jìn)行自主研發(fā)，還將面臨行業(yè)洗牌中被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
　　中國(guó)汽車要聞原執(zhí)行主編、市場(chǎng)觀察人士田永秋認(rèn)為，盡管此次擬發(fā)行不超過(guò)1.92億股所募集到的資金，能夠?qū)Α盁�錢”的基礎(chǔ)研發(fā)有一定“解渴”，但目前國(guó)內(nèi)多項(xiàng)核心零部件和整車平臺(tái)技術(shù)掌握在外資手中，技術(shù)升級(jí)絕不是朝夕之事。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平接受記者采訪時(shí)也表示，作為獨(dú)立型研發(fā)機(jī)構(gòu)，中汽院將面臨國(guó)內(nèi)一汽、上汽等老牌車企，以及吉利-沃爾沃等新興巨頭的下屬研究機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)，只能更多服務(wù)于中小整車企業(yè)和零部件企業(yè)，“如果中汽院未來(lái)不與大型整車集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共推產(chǎn)品研發(fā)，生存將非常困難”。
　　中汽院的《招股說(shuō)明書》顯示：“公司主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)�！痹谶@兩條腿中，中汽院也在官方網(wǎng)站上更側(cè)重于將自身定位為“國(guó)家一類科研院所”。
　　而縱覽《招股說(shuō)明書》，中汽院報(bào)告期內(nèi)的收入構(gòu)成別有洞天。中汽院稱，專用汽車的收入占公司三年合計(jì)總收入高達(dá)八成多(81.16%)，而公司技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)占2011年1至6月銷售收入比重不到一成(9.80%)。但中汽院解釋道：“盡管技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)占公司營(yíng)業(yè)收入的比重較低，但技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，也是公司利潤(rùn)的主要來(lái)源。”
　　在技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)方面，田永秋表示，中汽院的中長(zhǎng)期盈利前景并不樂(lè)觀。“目前國(guó)內(nèi)有130多家整車制造企業(yè)，對(duì)于一些缺乏自主研發(fā)能力的企業(yè)，中汽院還能為其開發(fā)核心零部件乃至整車平臺(tái)，但隨著中低景氣度下的行業(yè)洗牌加劇，一些大型整車企業(yè)會(huì)逐步收編各大研發(fā)機(jī)構(gòu)至麾下，中汽院作為獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)將日益邊緣化�！碧镉狼镎f(shuō)。
　　在專用汽車方面，中汽院表示，2011年1至6月，專用汽車的毛利率僅3.09%，遠(yuǎn)低于技術(shù)服務(wù)的37.34%�？v向比較，中汽院承認(rèn)，專用汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，毛利率較低，2008年、2009年、2010年毛利率分別僅為3.24%、4.61%、4.00%。
　　對(duì)于“中汽院跨界銷車、戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)”的市場(chǎng)疑慮，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武向記者表示，由于受到國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管部門的考核壓力，中汽院更青睞脫離研發(fā)老本行“賺快錢”，現(xiàn)在中汽院高層已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，并正在戰(zhàn)略調(diào)整中。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員賈新光對(duì)此表示，并不看好中汽院此次IPO，“中汽院傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是具有行政準(zhǔn)入性質(zhì)的車輛檢測(cè)，政策驅(qū)動(dòng)性十分強(qiáng)，上市之后，既要保持行政性質(zhì)，又要兼顧市場(chǎng)，能否權(quán)衡把控得當(dāng)，目前還未知”。