統(tǒng)計(jì)表明，2006年自主品牌的市場份額已達(dá)40%，去年市場份額提升至46%，今年市場一經(jīng)調(diào)控，前10個(gè)月自主品牌占有率不升反降，五年間又退回了原點(diǎn)40%。
困境中的我國自主品牌將何去何從？廣州車展期間，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶紅，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理吳松。
2015年產(chǎn)能目標(biāo)仍為300萬臺(tái)
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：廣汽集團(tuán)在打造自主品牌方面可謂起點(diǎn)高、投入大。但今年自主品牌汽車發(fā)展出現(xiàn)了始料未及的困難。在困難面前，廣汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)和策略將如何調(diào)整？
曾慶紅：近兩年來，廣汽通過兼并重組，目前整個(gè)布局基本完成，未來三年將進(jìn)入快速發(fā)展期。這主要包括：
廣汽菲亞特將在明年7月份投產(chǎn)，同時(shí)還會(huì)引進(jìn)阿爾法·羅密歐品牌，屆時(shí)，廣汽菲亞特會(huì)形成多品牌、多品種的車型格局。我們吸收兼并的廣汽長豐、廣汽三菱也計(jì)劃在明年投產(chǎn)。廣汽已經(jīng)在去年8月30日在香港上市(H股)，通過兼并廣汽長豐也實(shí)現(xiàn)了A股上市，集團(tuán)將形成A+H的新格局。
這次廣州車展我們首發(fā)了傳祺GS5，這款車將在明年4月份正式上市。新能源車方面，將陸續(xù)推出傳祺增程式純電動(dòng)車、油電混合動(dòng)力車、插電式四驅(qū)混合動(dòng)力車等。
今年自主品牌汽車發(fā)展的確出現(xiàn)了較多困難，明年的市場壓力仍然不會(huì)小。但廣汽集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃：2015年產(chǎn)能達(dá)到300萬臺(tái)，銷售額達(dá)到4000多億元的目標(biāo)仍然不會(huì)改變。
傳祺品牌價(jià)值進(jìn)一步提升
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：請問廣汽推出傳祺首款SUV車型GS5有何意義？
吳松：以前，國人對自主品牌的認(rèn)知大多停留在低質(zhì)、低價(jià)層面。正是這種潛意識(shí)，讓多數(shù)自主品牌在與外資、合資品牌同臺(tái)競技時(shí)處于不利地位。傳祺GS5的全球首發(fā)就是試圖顛覆這一成見。
傳祺GS5是廣汽在歐洲名車底盤平臺(tái)上打造的第二款全新車型，為了使這款車更適合中國的路況和滿足SUV消費(fèi)者對操控性和舒適性的高需求，廣汽研發(fā)之初就秉承了兼顧駕乘樂趣和舒適性的設(shè)計(jì)理念。廣汽研究院聯(lián)合全球知名汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，經(jīng)過精心打造，使傳祺GS5的舒適性和操控性都非常出眾。傳祺GS5提供多種動(dòng)力組合，并在本次廣州車展展出了配備2.0L與1.8T兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，滿足不同消費(fèi)者的動(dòng)力需求。
廣汽在開發(fā)傳祺產(chǎn)品的同時(shí)，對傳祺品牌也進(jìn)行了構(gòu)建。傳祺GS5是進(jìn)行了系統(tǒng)分析之后推出的。在性能方面，尤其在安全性和操控性方面，可以說融合了歐系技術(shù)和廣汽自己積淀的技術(shù)，可謂是一款具備國際技術(shù)水平和國際品牌實(shí)力的SUV產(chǎn)品。
2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間，作為亞運(yùn)會(huì)指定禮賓接待用車，傳祺在向各位來賓展現(xiàn)其風(fēng)采的同時(shí)，也讓廣汽傳祺的品牌知名度傳播至全世界。在今年走向國際舞臺(tái)的過程中，廣汽傳祺更是牽手亞乒賽，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)中國乒乓球精神，以世界級品質(zhì)彰顯其獨(dú)步全球的超然魅力。
此外，在發(fā)展中國汽車文化的道路上，廣汽主動(dòng)扛起了自主高端的大旗。繼體育營銷之后，廣汽再度將營銷的觸角伸向熒幕。傳祺成為國內(nèi)首部動(dòng)作賽車電影《賽車傳奇》的主角，透過電影的語言全面?zhèn)鬟f傳祺的品牌價(jià)值，潛移默化地把產(chǎn)品的性能和優(yōu)勢植入到觀眾的潛意識(shí)中。
掌握核心技術(shù)只能立足自己
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：當(dāng)前純電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸主要在哪里？廣汽集團(tuán)自主研發(fā)能力主要來自哪里？
黃向東：從目前行業(yè)水平看，純電動(dòng)車電池成本大概是每噸2000元，而其容量大概是汽油油箱的1/10，也就是說，要裝10倍油箱那么大塊頭的電池，才能跟油箱擁有的能量相比，這就是目前純電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。純電動(dòng)車電池技術(shù)的突破需要企業(yè)、電池制造商等共同努力。
我們的汽車研究院一方面搞研究，另一方面搞開發(fā)。研究以探討前沿技術(shù)為主，開發(fā)是現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)服務(wù)。開發(fā)動(dòng)力來自于生產(chǎn)企業(yè)的需求，比如廣汽乘用車有新的需要，我們就會(huì)組織開發(fā)。我們現(xiàn)在的狀況是初步掌握了汽車開發(fā)的核心技術(shù)，未來還會(huì)有進(jìn)一步突破。有人認(rèn)為，廣汽跟菲亞特合資之后，拿到了很好的底盤技術(shù)。其實(shí)，別人的技術(shù)對我們有借鑒和幫助作用，但掌握核心技術(shù)最終還是要立足于自己。
