11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船正式出海試航，預(yù)計(jì)將很快交付，而第二艘、第三艘也都已經(jīng)出塢。
一方面，淡水河谷大船靠泊中國(guó)港口雖屢屢遇挫，卻不墜其志；另一方面，中國(guó)船東面臨沖擊，聯(lián)合上書(shū)政府部門，卻自救乏力。航運(yùn)人士預(yù)測(cè)，隨著淡水河谷超大型船舶的逐漸入市，或?qū)⒁l(fā)干散貨市場(chǎng)的“強(qiáng)地震”。
2008年，淡水河谷與熔盛重工簽訂了一筆大合同，訂購(gòu)12條40萬(wàn)噸礦砂船。當(dāng)時(shí)，淡水河谷還將大船一度命名為“CHINAMax”，正是為了運(yùn)營(yíng)中國(guó)的航線市場(chǎng)所造。今年11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船試航，然而，淡水河谷卻依然沒(méi)有“搞定”從巴西到中國(guó)的航線。
不久前，淡水河谷從韓國(guó)造船廠接收的一艘超大型礦砂船“ValeBrazil”號(hào)原本就打算將處女航駛往中國(guó)，但最終由于安全和環(huán)境因素未獲中國(guó)海事部門的進(jìn)港審批而被迫改道意大利。但淡水河谷斥巨資建造的“巨輪計(jì)劃”卻并未在尷尬中停滯。
“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大型船舶與中國(guó)市場(chǎng)之間的一道坎，但背后則是航運(yùn)企業(yè)和大鋼廠對(duì)其控制礦石和航運(yùn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)憂。”一位航運(yùn)界人士告訴記者。
“通過(guò)自建和租船，淡水河谷能控制1400萬(wàn)載重噸的運(yùn)力，占目前全球海岬型船隊(duì)的6.3%，這些運(yùn)力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)水平�！睒I(yè)內(nèi)資深航運(yùn)專家說(shuō)道。
由于淡水河谷訂造的超大船型相當(dāng)于二艘目前國(guó)內(nèi)的海岬型礦砂船（英文縮寫“VLOC”），對(duì)市場(chǎng)的擠出效應(yīng)將非常明顯，同時(shí)淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會(huì)直接威脅到自身沒(méi)有貨源優(yōu)勢(shì)的船隊(duì)。
這樣的情形顯然是很多航運(yùn)企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運(yùn)力過(guò)剩、需求持續(xù)低迷的時(shí)候。
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口氣松動(dòng)中暗藏轉(zhuǎn)機(jī) |
對(duì)于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40萬(wàn)噸級(jí)大船后是否會(huì)運(yùn)營(yíng)中巴航線，淡水河谷表示：公司一直以來(lái)對(duì)于大型鐵礦石運(yùn)輸船的所有權(quán)歸屬持開(kāi)放態(tài)度，可以自身?yè)碛幸部梢詫⑵渌鶕碛械拇煌ㄟ^(guò)長(zhǎng)期的租船合同回租使用�！斑@意味著淡水河谷訂購(gòu)的部分船舶可能不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)，而是租給其他航運(yùn)公司來(lái)使用，說(shuō)明公司有借此緩和沖突的打算。”航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析道。
淡水河谷自實(shí)施“大船計(jì)劃”以來(lái)，本希望從鐵礦石源頭開(kāi)采定價(jià)到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)“一條龍”全部包干，卻不料屢屢遇挫。現(xiàn)在，從其松動(dòng)的口氣中可以“嗅到”淡水河谷的猶豫。
事實(shí)上，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補(bǔ)巴西到中國(guó)距離澳大利亞到中國(guó)更遠(yuǎn)的劣勢(shì)。2007年，兩拓從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)的礦石運(yùn)費(fèi)比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運(yùn)價(jià)差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價(jià)格。因此，淡水河谷決定進(jìn)軍國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，不僅自建19艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，還將通過(guò)長(zhǎng)期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營(yíng)權(quán)。
中國(guó)是最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，淡水河谷自然想“分一杯羹”，然而，與其他兩大礦石巨頭相比，淡水河谷想要彌補(bǔ)劣勢(shì)，自建大型船隊(duì)降低成本似乎也無(wú)可厚非。
問(wèn)題在于，淡水河谷發(fā)出的“大船沖擊波”讓中國(guó)船東“如坐針氈”。既然已經(jīng)在淡水河谷布局“大船計(jì)劃”之處，錯(cuò)失自建大型散貨船隊(duì)的先機(jī)，那么，在淡水河谷口氣松動(dòng)，不排除將大船租賃出去時(shí)，中國(guó)船東應(yīng)該積極行動(dòng)起來(lái)。
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國(guó)輪運(yùn)輸?shù)牡头蓊~窘境 |
據(jù)悉，每年大量的礦石海運(yùn)貿(mào)易中，由國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司承運(yùn)的只有3成左右，大量的礦石航運(yùn)合同是被來(lái)自日本和韓國(guó)的航運(yùn)企業(yè)牢牢占據(jù)。
“此前中遠(yuǎn)、中海等國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)礦石需求會(huì)如此激增，因此沒(méi)有提前布局大型礦砂船舶，而中遠(yuǎn)的干散貨船大多是4萬(wàn)到7萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬船，與10萬(wàn)甚至30萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船相比沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)�！辟Y深航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示。不僅如此，由于航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有貨源優(yōu)勢(shì)，也不敢像淡水河谷一樣大舉訂造40萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶。
對(duì)于中國(guó)的礦石航運(yùn)貿(mào)易窘境，專家建議，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)和支持國(guó)家大型航運(yùn)公司與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建船隊(duì)，加強(qiáng)合作來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，已經(jīng)有鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)公司在這方面有所行動(dòng)，比如中海集團(tuán)就與寶鋼集團(tuán)共同合資組建了海寶航運(yùn)公司，為包括寶鋼在內(nèi)的境內(nèi)鋼廠進(jìn)行鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸。
