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    扣船事件尚在解決中，中國遠(yuǎn)洋近日再遭亞洲船東金輝航運(yùn)有限公司警告。而本周全球評級公司穆迪也發(fā)布報告指責(zé)中國遠(yuǎn)洋的付款糾紛問題，報告指出中國遠(yuǎn)洋租船費(fèi)率的糾紛可能會影響干散貨航運(yùn)業(yè)的信譽(yù)。前期“膨脹”期高價簽下的租船費(fèi)用令如今的中國遠(yuǎn)洋有點(diǎn)吃不消。對于穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告，中國遠(yuǎn)洋方面暫無回應(yīng)，而其此前表示合同糾紛導(dǎo)致的扣船屬正�，F(xiàn)象，且出現(xiàn)糾紛的船只占比較小，相關(guān)問題正在積極處理中。
　　在過去的兩個月中，中國遠(yuǎn)洋因試圖與國際船東就租金費(fèi)率進(jìn)行重新談判，已發(fā)生數(shù)起船只被扣事件。據(jù)悉，金輝航運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中遠(yuǎn)如果背棄合同將面臨嚴(yán)重后果，不排除請求法庭扣押中遠(yuǎn)船舶的可能性，“不管交易對手是誰，拒絕支付租費(fèi)都是不對的。我們不認(rèn)為這是正常商業(yè)做法�！�
　　對于近期中國遠(yuǎn)洋的合同糾紛，全球評級公司穆迪在報告中認(rèn)為，當(dāng)前的租船費(fèi)率與2008年相比已大幅降低，重新商議合同條款可能會成為一個先例，促使其它中國航運(yùn)公司就現(xiàn)有合同尋求更優(yōu)惠的條款。中國遠(yuǎn)洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其它船主接受短期租約，致使其信譽(yù)受損。
　　“中遠(yuǎn)與船東間發(fā)生合同糾紛，寧愿以違約這種方式來試圖調(diào)整租金、控制成本，這與國際航運(yùn)市場運(yùn)價與船價的大幅下滑有很大關(guān)系�！币晃缓竭\(yùn)公司人士表示，自2008年金融危機(jī)以后，航運(yùn)市場就一直持續(xù)低迷，不少中小企業(yè)也出現(xiàn)過延遲交付租金的行為，但中遠(yuǎn)作為航運(yùn)業(yè)中的龍頭企業(yè)也出現(xiàn)類似狀況，足見目前航運(yùn)市場的不景氣�！傲硪环矫�，中遠(yuǎn)陷入目前這一困境，也可以說是自嘗了前兩年過度擴(kuò)張的苦果。”他說。
　　2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，全球海運(yùn)市場一片繁榮，航運(yùn)企業(yè)紛紛擴(kuò)張，簽下不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價，中國遠(yuǎn)洋也是一分子。在金融危機(jī)之前，當(dāng)時航運(yùn)企業(yè)與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費(fèi)率約是每日8萬美元，而在目前的短期現(xiàn)貨市場，好望角型貨輪的租船費(fèi)率只有每日1.8萬美元。2008年4月，中國遠(yuǎn)洋還宣布將訂造25艘新船，為集團(tuán)增加10.68萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力和211.3萬載重噸運(yùn)力，總共耗資將達(dá)22.961億美元，而現(xiàn)在造船價格跌到了近三年的低點(diǎn)。
　　來自市場的最新預(yù)測，2011年全球干散貨海運(yùn)需求按載重噸計增長僅為4%左右，影響下半年市場的最大負(fù)面因素仍然是過大的運(yùn)力供給。2011年散貨市場運(yùn)價將相比2010年明顯下跌，散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上。
　　長江證券分析師吳云英表示，中國遠(yuǎn)洋上半年完成貨運(yùn)量同比下降2.62%，收入同比下降27.0%，收入下降較運(yùn)量下降快約24個百分點(diǎn)，說明上半年租金水平同比快速回落。干散貨業(yè)務(wù)毛利率同比下降31.1個百分點(diǎn)至-7.5%，是上半年業(yè)績虧損的主要因素。吳云英指出，租金水平仍在低位，下半年中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)依舊不容樂觀，其2011年散貨業(yè)務(wù)難以貢獻(xiàn)盈利。