不要把政治理念貫穿到科學(xué)和工業(yè)中
中國工程院院士、電力機車專家劉友梅先后參與我國四代電力機車的研發(fā)，是中國高速列車進入了國際先進行列的奠基人之一。劉友梅認為，中國高鐵發(fā)展速度很快，不必過度強調(diào)自主知識產(chǎn)權(quán)。國外某些方面的確領(lǐng)先于我們，我們在局部領(lǐng)域也領(lǐng)先于別人，是相互推動的作用。美國的航天器、航空器，許多領(lǐng)域也是國際化合作，但他們強調(diào)整體技術(shù)最好、最新，不在意哪項技術(shù)是某國的�！耙豁棶a(chǎn)品，國外的某種零部件好，我們拿來裝，有什么不好？難道裝上去，就是恥辱嗎？有時明明用了外國的技術(shù)，鐵道部前期宣傳完全自主知識產(chǎn)權(quán)，沒有根據(jù)，也沒有必要。因此，不要把政治理念，貫穿到科學(xué)和工業(yè)中。”
中國高鐵到底水平如何，應(yīng)該讓市場去評價，自說自話，給社會的期望值很高，認為最先進、萬無一失，一旦出一點問題，就會失去誠信，就會受到很大的壓力。從長期看，這種官方理念和宣傳方式，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是不利的。
管理還處在幼兒園階段
教授級高級工程師、原鐵道部科技司副司長、中鐵信息工程集團董事長李中浩說，日本新日鐵的成功，與其說是裝備技術(shù)的成功，還不如說是管理的成功。西方發(fā)達國家一些產(chǎn)品和技術(shù)，類似可口可樂，其產(chǎn)品其實是簡單的，但其經(jīng)營和管理是極其復(fù)雜的�！霸谶@方面，我們還處在小學(xué)階段，甚至是蹣跚學(xué)步的幼兒園時期。”不能將問題統(tǒng)統(tǒng)推給設(shè)備、天氣等方面，需要從人的方面找根源。
全國人大代表、武漢大學(xué)黨委書記李健說，考慮到地質(zhì)災(zāi)害、極端天氣、技術(shù)故障及人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞、恐怖主義襲擊等不確定因素，高鐵運行安全問題在任何時候都不能掉以輕心。他建議合理確定高鐵最佳運行速度。綜合考慮經(jīng)濟性和安全性，高鐵并非跑得越快越好，日本、法國、德國高鐵的運營速度都控制在時速300公里左右是有它的道理的。同時要從技術(shù)和管理層面上，進一步提高高鐵運行的安全系數(shù)，構(gòu)建高鐵運營安全風(fēng)險防控體系。
按長官意志做的項目靠不住
受訪專家都強調(diào)軌道交通是中國先進制造業(yè)有國際競爭力的中堅，是中國現(xiàn)代工業(yè)的脊梁。他們承認以生命為代價換來的反思固然太沉重，但也不能對國內(nèi)發(fā)展高鐵等先進軌道交通的成就持全盤否定態(tài)度。一些西方國家希望通過此次動車事故形成的輿論壓力逼迫中國退出高鐵等領(lǐng)域的競爭，以符合一些境外經(jīng)濟勢力的需要。
劉友梅院士提出，要用科學(xué)和理性的態(tài)度來對待當(dāng)前中國軌道交通出現(xiàn)的問題。目前，一些領(lǐng)導(dǎo)總想“再快、更快、最快”。從時速400公里至?xí)r速600公里，作為科學(xué)研究我們是可以去做，但是要真正應(yīng)用，那是另一個問題。像法國有500公里以上技術(shù)，用于宣傳、顯示實力，并不真正去用。作為管理層，不僅要考慮技術(shù)問題，還要綜合經(jīng)濟、社會因素考慮。
李中浩強調(diào)，中國先進軌道交通的建設(shè)和運營，最要預(yù)防的傾向是不把經(jīng)濟放在第一位，而把政治放在第一位。在這種指導(dǎo)思想下，任何項目的可行性分析、盈虧分析，都是按照有利于項目運作實現(xiàn)長官意志的方向去做，都是靠不住的。具體到大的、面上的實踐，就是順利的時候，什么都要做到或者強調(diào)自己是世界第一。而一旦出現(xiàn)風(fēng)險，就否定全盤，甚至對高鐵、動車是否應(yīng)該存在都發(fā)生了質(zhì)疑。近些年高鐵、動車、城軌、地鐵發(fā)展快了，是需要調(diào)整，但絕不意味著發(fā)展錯了，需要拋棄。