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在今年已過半的情況下，要想找出哪些車企年度銷售任務(wù)未能過半，倒不如看看完成任務(wù)過半的車企究竟有幾家。
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊，以及多項刺激政策退出導(dǎo)致今年車市下滑，加上日本大地震對日系車企產(chǎn)能的影響，今年上半年真正完成全年銷量任務(wù)過半的車企幾乎寥寥無幾。除了幾家歐美車企和豪華品牌之外，大部分合資企業(yè)也未能完成半年任務(wù)量，而自主品牌更是幾乎全軍覆沒。
種種危機之下，已有汽車企業(yè)開始主動調(diào)整全年銷售目標(biāo)。日前，本田中國新聞發(fā)言人朱林杰對《第一財經(jīng)日報》確認(rèn)，今年在華銷量目標(biāo)已從年初的73萬輛降至65萬輛，而馬自達(dá)也已經(jīng)把全年目標(biāo)下調(diào)8%。但是，仍有更多的汽車企業(yè)并沒有調(diào)整銷售目標(biāo)的打算，這對下半年的車市來說，無疑增添了更多的不確定因素。
七成企業(yè)銷售任務(wù)未過半
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年上半年，在我國主流的汽車企業(yè)中，僅有不到三成實現(xiàn)了時間過半、任務(wù)過半的目標(biāo)，未能完成任務(wù)的多達(dá)七成。
值得關(guān)注的是，在今年車市低迷的情況下，歐美車市的表現(xiàn)依然可圈可點，走在了整體車市的前頭。而剛剛擺脫去年豐田召回陰影的日系車企，在即將迎來產(chǎn)品投放周期的高潮時，卻再度受到日本大地震的影響，致使銷量大幅落后于整體車市。
在實現(xiàn)任務(wù)過半的車企中，絕大部分為歐美系車企。一汽大眾、上海大眾、長安福特、上海通用這四大歐美系車企全部完成。其中，最高的為上海通用，半年銷量達(dá)到了61.2萬輛，完成全年任務(wù)量的53%。
而日韓車系中，北京現(xiàn)代和長安鈴木分別實現(xiàn)了銷量過半，其余日韓系品牌全部未實現(xiàn)銷量過半。特別是受地震影響的豐田和本田系車企，上半年銷量更是出現(xiàn)了同比下滑。
其實，從車市全年的表現(xiàn)來說，“時間過半、任務(wù)過半”并不是特別適用。因為在車企的全年銷量結(jié)構(gòu)中，往往上半年的銷量占全年的45%，而下半年的銷售比例則在55%。也就是說，如果上半年完成了全年銷售目標(biāo)的45%，那么完成全年任務(wù)也是有希望的。
從這個角度出發(fā)，上汽通用五菱、神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)等車企也有望完成全年的銷售目標(biāo)。但是，自主品牌車企中除了已經(jīng)完成銷量過半的海馬汽車(000572,股吧)和一汽夏利(000927,股吧)之外，其余未能達(dá)到45%的這個門檻。
在上半年車市的此消彼長中，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。而合資品牌中，日系市場份額由去年同期的19.39%下滑至17.83%，德系則由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%。
銷售目標(biāo)成懸空劍
實際上，面對上半年的銷售情況，本田汽車和馬自達(dá)已經(jīng)率先下調(diào)銷量目標(biāo)。
上周末，朱林杰對本報記者確認(rèn)，受到日本大地震的影響，本田在華的年銷量目標(biāo)將從年初制定的73萬輛降低至65萬輛，銷量目標(biāo)與去年銷量持平。
無獨有偶，馬自達(dá)早前也將今年的銷售目標(biāo)下調(diào)到26萬輛，較原來的目標(biāo)下調(diào)了8%。馬自達(dá)中國董事長山田憲召表示，由于受去年年末汽車購置稅優(yōu)惠取消而引起的提前消費，以及汽車限購和日本大地震等綜合因素使其銷量出現(xiàn)負(fù)增長。
根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，6月份本田中國的銷量同比下降29.9%，至35105輛；上半年其在華銷量同比下降12.3%，至271369輛。馬自達(dá)汽車6月份在中國市場銷量達(dá)16384輛，較之去年同期下降18%；1~6月，馬自達(dá)品牌在華累計銷售102703輛，同比下降4%。
即使按照調(diào)整后的銷售目標(biāo)，本田中國上半年也僅僅完成了全年任務(wù)的42%，馬自達(dá)汽車上半年完成了全年任務(wù)的39%。這樣看來，即使調(diào)整了銷量目標(biāo)，下半年的任務(wù)依然繁重。
除了本田、馬自達(dá)之外，其他車企都尚未表示調(diào)整今年的產(chǎn)銷目標(biāo)。
一位經(jīng)銷商對本報記者表示，影響車市上半年發(fā)展的一系列利空消息，下半年依然存在。在車市未見根本性好轉(zhuǎn)的情況下，如果為了達(dá)成全年銷售目標(biāo)而加大市場壓力，則可能會深度影響下半年車市。
實際上，上半年不如意的銷售情況，特別是那些未能完成過半銷量的車企，必將在下半年加大市場推廣力度，以求實現(xiàn)量的提升。
去年，由于汽車市場增速明顯，各個車企都樂觀地預(yù)估了今年車市的環(huán)境，絕大部分廠家都制定了一個比較高的產(chǎn)銷目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)排名前12位的主流汽車廠家今年的產(chǎn)銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業(yè)務(wù)為商用車的公司，總產(chǎn)銷目標(biāo)超過了2200萬輛。而從目前的情況來看，今年中國車市有可能出現(xiàn)負(fù)增長，即使維持去年1800萬輛的銷量，終端庫存也將達(dá)到400萬輛規(guī)模，這絕對是一個觸目驚心的數(shù)字。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企銷量目標(biāo)，特別是自主品牌車企銷量目標(biāo)的制定，都缺少認(rèn)真的測算和可行性論證，事實證明并不符合市場的實際。
另外，由于汽車行業(yè)的特殊性，車企普遍“以產(chǎn)定銷”，而不是“以銷定產(chǎn)”。這也導(dǎo)致了當(dāng)市場惡化時，往往來不及積極地調(diào)整，致使供需關(guān)系失衡，只能是以促銷等市場動作來消化庫存。
一位行業(yè)人士表示，車市如何，最終還是市場說了算，不會是車企一廂情愿的事情。
從車市的穩(wěn)定發(fā)展來說，銷售目標(biāo)能否達(dá)成并不重要，重要的是供需平衡。
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