面對(duì)不斷攀升的高油價(jià)，全國各地的不少出租車、公交車調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)進(jìn)行“油改氣”，一些私家車車主為了省錢，也開始選擇加入“油改氣”的行列。然而車輛“油改氣”后，行駛距離短、加氣難、保養(yǎng)難等問題不斷顯現(xiàn)，對(duì)車主形成新的困擾。
使用天然氣作為燃料的車輛一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏呐欧帕恳绕腿剂宪嚱档途懦�。�?jù)測(cè)算，“油改氣”后，一輛汽車在空氣中排放的一氧化碳可減少97%，碳?xì)浠衔餃p少72%，氮氧化物減少39%。城市1.5米以下的低空環(huán)境中，70%以上污染源都是來自機(jī)動(dòng)車尾氣。
以天然氣為燃料為車主節(jié)約成本，帶來實(shí)惠。西寧市出租車司機(jī)李先生算了一筆賬，他開的是1.6排量的普通桑塔納，每加40元的天然氣就可以跑200公里，若是加汽油跑200公里，至少在100元以上�！叭�?xì)獾慕?jīng)濟(jì)性是燃油車難以比擬的，一年下來能節(jié)約一半的成本�！崩钕壬f。
經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的車輛“油改氣”工程被社會(huì)各界看好，除公共運(yùn)輸業(yè)，許多私家車也已經(jīng)或謀劃加入“油改氣”的行列。然而目前“油改氣”推廣運(yùn)行面臨諸多制約因素。
加氣站點(diǎn)過少是制約“油改氣”發(fā)展的重要因素，各地加氣站點(diǎn)分布過少，給已經(jīng)改氣的車主加氣帶來很大的不便。去年冬天以來，記者多次經(jīng)過西寧市的部分天然氣加氣站都看到排隊(duì)加氣的出租車“長龍”，許多司機(jī)不僅要排隊(duì)等候，而且每次加氣都要跑上很遠(yuǎn)的路程，耗費(fèi)不少。
出租車司機(jī)王師傅說：“氣壓足的時(shí)候，我每天需要加兩次氣；不足的時(shí)候，每天要加三次氣。加一次氣等一個(gè)多小時(shí)，一天就是兩三個(gè)小時(shí)，耽誤了不少生意�！�
“西寧市可為出租車和私家車提供服務(wù)的加氣站只有7座，目前，僅需要加氣的出租車就有6000多輛，現(xiàn)有站點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車用加氣需求�！敝惺颓嗪ｄN售分公司副總經(jīng)理虎仁山說，從西寧市目前的出租車使用天然氣情況看，按每座加氣站日供氣1萬立方米計(jì)算，需要16座加氣站才能滿足車輛用氣需求，增建加氣站點(diǎn)已成當(dāng)務(wù)之急。
另外，天然氣燃料能量密度低，汽車攜帶燃料量較少也制約“油改氣”推進(jìn)。我國汽車目前使用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多由汽油機(jī)改裝，汽油汽車在改用天然氣后功率會(huì)下降10%～20%左右，造成行駛動(dòng)力不足。同時(shí)，“油改氣”還受到改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合同條款對(duì)改裝車輛有限制等多種因素制約。
針對(duì)站點(diǎn)少，車輛“加氣難”的現(xiàn)象，虎仁山指出，天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲(chǔ)存和攜帶，通常是需要加壓或液化以便裝瓶，進(jìn)而需要建造更多比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，成本相對(duì)較高。
“經(jīng)過前期大量調(diào)研，新的加氣設(shè)備擬在區(qū)域型飽和或低效的加油站安裝，既減少了新建加氣站的征地成本、環(huán)保成本，也可有效利用現(xiàn)有加油站的專業(yè)人力資源，可謂一舉多得�！被⑷噬秸f。
目前，西寧市汽車油改氣從起步期逐漸轉(zhuǎn)入成熟期，為改善現(xiàn)有的加氣設(shè)施嚴(yán)重短缺問題，中石油青海銷售分公司計(jì)劃在年內(nèi)改擴(kuò)建5座加油站，使已有的部分加油站點(diǎn)可同時(shí)滿足汽車加氣的需求。
北京科技大學(xué)氣體分離研究所所長劉應(yīng)書說，在石油價(jià)格上漲的背景下，“油改氣”這樣的節(jié)能環(huán)保工程應(yīng)予以鼓勵(lì)和引導(dǎo)。當(dāng)前，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)規(guī)章或地方性法規(guī)，對(duì)“油改氣”、車用雙燃料的使用、改裝等做出明確規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，合理引導(dǎo)，促進(jìn)車用燃?xì)馐袌?chǎng)健康發(fā)展。同時(shí)，我們科技工作者還應(yīng)加大科技攻關(guān)，使車輛“油改氣”更加安全高效，使百姓確確實(shí)實(shí)享受科技帶來的便利。