由國家“汽車下鄉(xiāng)”等鼓勵政策終止而產生的市場連鎖反應已十分明顯。近日，記者在吉林省幾大汽車市場調查中了解到，原本3、4月正是微型車銷售旺季，但以上汽通用五菱和長安汽車為首的微型車龍頭企業(yè)銷量下滑明顯。為扭轉頹勢，一些經銷商甚至先抬高標價、后打出國家“燃油補貼”招牌來欺騙消費者。有關業(yè)內人士建議，國家對微型車行業(yè)應加強調控，必要時可采取新的補貼政策。相關汽車企業(yè)應在提高產品附加值和加快向二三線市場拓展等方面下功夫。
“汽車下鄉(xiāng)”推動汽車業(yè)“井噴”發(fā)展
作為世界汽車市場上一道獨特風景，微型車對于近兩年中國汽車業(yè)的跨越發(fā)展起到重要助推作用。盡管微型車產銷利潤有限，但中國各大汽車企業(yè)集團都不敢怠慢它。
按照2009年3月1日開始實行的“汽車下鄉(xiāng)”政策規(guī)定，國家對農民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。由于“新政”剛好在國際金融危機以及國家鼓勵農村經濟加快發(fā)展的背景下出臺，受到汽車企業(yè)和農民的廣泛好評。
吉林省公主嶺市八屋鎮(zhèn)農民劉偉正是這一“新政”的受益者。2010年底，為搭上“汽車下鄉(xiāng)”末班車，他以35500元的價格購買了一輛“五菱之光”6376C3微型面包車。算下來，共節(jié)省了4000多元�！皣业暮谜撸垡哺凑垂��！眲ジ嬖V記者，原本他打算購買一輛二手面車，但后來仔細算了一筆賬:“還是買新車劃算�！彼f。
以國內微型車龍頭企業(yè)上汽通用五菱為例：2009年的微型車銷量91.68萬輛，2010年更是達到創(chuàng)紀錄的105.78萬輛，兩年時間產銷量翻了一番。此外，長安、東風等汽車企業(yè)也紛紛借助微型車優(yōu)勢成功晉級“200萬軍團”。國內微型車市場的瞬息萬變也讓身為共和國“汽車長子”的一汽集團備感壓力。
來自全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2009年“汽車下鄉(xiāng)”帶動國內微型車銷量增長超過80萬輛，而2010年又較前一年增長28%。
跟劉偉一樣，許多農民成為國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的受益者。此外，與微型車相關的汽車維修保養(yǎng)等產業(yè)也紛紛向農村地區(qū)進軍，對于刺激帶動國家汽車及相關產業(yè)發(fā)展起到重要作用。
截至目前，中國已經有近20家車企生產微型車，年產能已達到500萬輛。而根據車企的規(guī)劃，到2012年，中國微型車產量將達到700萬輛。
經銷商無奈以“燃油補貼”做幌
連日來，記者在吉林省長春、吉林、四平等重要汽車市場采訪時發(fā)現(xiàn)，各家微型車4S店門庭冷落，與“新政”執(zhí)行時火爆場面有著天壤之別。
位于吉林市深圳街的汽貿城，是當?shù)刂匾钠嚰⒌�，上汽通用五菱和長安汽車等微型車4S店鋪都分布于此，可以將這里看成國內微型車發(fā)展的一個“縮影”。2009年3月“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺后的近兩年多時間里，記者曾先后五次來到此采訪。
日前記者再次來到這里時，長安汽車吉林市總代理劉國金正在辦公室看報紙，喝著茶水，而店里也只有三位消費者在看車。
劉國金給記者看了4S店的銷售記錄表：2008年銷售900輛，2009年1500輛，2010年1650輛�！�2009年銷量增幅最為明顯，我們店也因此受到公司總部嘉獎。”他說。
“今年春節(jié)之后，銷售情況相當不樂觀�，F(xiàn)在平均每天也就能賣上20輛車，與去年同期相比，平均銷量降幅在60%以上�！眲鹫f，“盡管公司內部仍在上調全年微型車銷量，但從目前情況看，要想完成全年任務會相當難。”
采訪中記者看到，許多經銷商都打出“國家發(fā)放燃油補貼2000元至3000元”的廣告標語。劉國金告訴記者，其實這是微型車經銷商們的無奈之舉�！罢f白了就是先把價格抬高2000元至3000元，之后再通過銷售員的講解，把‘燃油補貼’這一概念灌輸給消費者，其實國家根本就沒有出臺這項補貼政策，而汽車也基本上是按照原價銷售。”
劉國金表示，由于銷量不好，收入下降，目前一些微型車銷售人員開始改投他行。“這種現(xiàn)象不僅在我們店里有，其他4S店也都一樣，”他說：“目前微型車行業(yè)呈現(xiàn)虛胖后的萎縮跡象。”
剛剛賣掉50只肉食羊的雙遼市扶先鎮(zhèn)農民王富打算購買一輛面包車。經過挑選，最后他看中了長安之星五菱之光榮光的一款車，標價是40800元。
“銷售人員說這款車可以享受國家2000元的油補，算下來之后38000多元�！蓖醺桓嬖V記者：“咱農民一年掙點錢不容易，要是趕上國家‘汽車下鄉(xiāng)’政策的話，起碼還能省下幾千元�！�
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年一季度，微型車一季度銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。其中，繼2月份銷量同比下降11.30%之后，3月份銷量再降近10%。專家表示，政策無疑是微型車不再風光的最大原因。
微車市場或出現(xiàn)零增長或負增長
對此，一些業(yè)內人士和專家學者認為，在大批農村居民受益的同時，國內微型車市場在逐漸呈現(xiàn)飽和跡象。上汽通用五菱長春地區(qū)代理商盧瑋表示，國家“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策出臺近兩年時間，微型車行業(yè)在短期內出現(xiàn)了井噴式增長，從長遠看對于微型車行業(yè)發(fā)展不利。
而吉林大學管理學院副書記葛寶山認為，從2010年下半年開始，政府出臺的消費刺激政策對車市的帶動效應已明顯減弱，消費者購買能力已經提前釋放�！霸趪夷壳皼]有更好投資項目的情況下，市場增長10%，投資可能增長20%，因此可能出現(xiàn)嚴重的產能過剩危機�！彼f。
此外一些專家表示，國內在微型車領域的發(fā)展規(guī)律找不到國際上可以借鑒的經驗，但市場容量終歸有限，“汽車下鄉(xiāng)”政策對微型車市場的影響很大�！捌囅锣l(xiāng)”政策的取消，很可能導致2011年微型車市場出現(xiàn)零增長甚至負增長。
對此，許多深入基層的微型車經銷商們持否定態(tài)度。劉國金表示，目前微型車市場遠遠沒有達到飽和階段。
長安汽車的一項內部調查報告顯示：“以吉林地區(qū)為例，目前擁有50戶以上的中型村屯微型車擁有量僅為五輛，擁有比例僅為10%，而微型車在全國農村市場的飽和率也不足50%”。劉國金說，在吉林省的各村屯中，微型車擁有率30%才是一個理想水平。
對此，有關專家和業(yè)內人士建議，政府和相關企業(yè)應著手對微型車市場進行調整。
首先，微型車企業(yè)在冷靜分析市場的同時，加強微車技術革新，應在提高微車質量和技術上下功夫，避免同質化競爭。有關專家認為，目前各家企業(yè)看重微型車市場，主要是為了以“量”取勝，但微型車對于企業(yè)利潤來說只占很小比例。
第二，相關企業(yè)應當盡快調整產銷目標，在進行充分市場調研基礎上制定可行的發(fā)展規(guī)劃，避免因銷量大幅下滑而給企業(yè)效益帶來影響。劉國金認為，企業(yè)應在前期準確調研基礎上，結合各地實際情況進行產銷量調整，防止盲目市場擴張造成產能過剩危機。
第三，國家應及時掌握中國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，而有關汽車企業(yè)應及時與國家相關部門溝通，考慮建議制定新的政策繼續(xù)刺激車市發(fā)展。