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    圍繞著鐵礦石定價(jià)體系展開(kāi)的供需雙方博弈焦點(diǎn)，已經(jīng)由定價(jià)周期開(kāi)始轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。
　　“我們希望采用運(yùn)費(fèi)凈倒算的方式，扣減協(xié)議期內(nèi)的海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)�！痹趧倓傔^(guò)去的兩會(huì)上，華中地區(qū)一位鋼廠高層向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者證實(shí)，目前鋼廠已經(jīng)基本認(rèn)同礦山提出的靈活定價(jià)方式，雙方博弈焦點(diǎn)已從定價(jià)周期轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。他所稱的“運(yùn)費(fèi)凈倒算”，實(shí)際上是目前以普氏定律為基準(zhǔn)的靈活定價(jià)模式下，對(duì)結(jié)算方式中“如何扣減運(yùn)費(fèi)”的一種說(shuō)法。記者了解到，按照現(xiàn)行的定價(jià)規(guī)則，一旦鋼廠選擇以離岸價(jià)結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價(jià)格中扣除海運(yùn)費(fèi)，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運(yùn)成本的方式結(jié)算離岸價(jià)，但鋼廠則希望礦商采用扣減海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)的方式，也就是“運(yùn)費(fèi)凈倒算”。
　　“現(xiàn)在是用到岸價(jià)來(lái)‘倒推’出離岸價(jià)。一般而言，礦山都會(huì)把海運(yùn)成本算低，從而拉高了整個(gè)礦石的價(jià)格。”上述人士表示，自己所在的鋼廠已經(jīng)鎖定了一部分運(yùn)力，因此采取的是離岸價(jià)結(jié)算，礦石成本也在無(wú)形中被礦山推高。
　　“我們都在溝通和商榷，但是他們(礦山)不愿意讓步。”上述人士坦言。記者從多家大型鋼廠處了解到，目前正值礦山到鋼廠進(jìn)行商業(yè)會(huì)面的時(shí)間。就在兩會(huì)期間，鞍鋼總經(jīng)理張曉剛在接受媒體采訪時(shí)表示，將在兩會(huì)期間和三大礦山之一的必和必拓公司高層碰面。
　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，通過(guò)多年來(lái)的布局，目前三大礦山控制著海運(yùn)市場(chǎng)近70%的運(yùn)力，三大礦山不僅在鐵礦石方面獲得暴利，還利用操縱海運(yùn)市場(chǎng)“大發(fā)橫財(cái)”。從以往的記錄可以看到，在以往的年度談判期間，推高海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)成為三大礦山慣用的“伎倆”。特別是2008年5月，巴西至中國(guó)運(yùn)費(fèi)曾達(dá)到106美元/噸，西澳至中國(guó)運(yùn)費(fèi)35美元/噸，而當(dāng)時(shí)的礦石離岸價(jià)格大約為83美元/噸。
　　“值得注意的是，那個(gè)時(shí)候礦石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是完全分開(kāi)的，現(xiàn)在他們不需要用推高海運(yùn)費(fèi)的方式來(lái)謀取利益了�！币晃徊辉敢饩呙�的鋼廠人士說(shuō)，他表示，現(xiàn)在對(duì)于礦山而言，獲得最好利潤(rùn)的方式是：把中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)貨價(jià)格抬高，再減去一個(gè)很低的運(yùn)費(fèi)成本。
　　也許正是這個(gè)原因，在鐵礦石價(jià)格飛漲的今天，國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)卻始終低迷。3月14日，巴西圖巴朗至中國(guó)青島的運(yùn)價(jià)為20 .442美元/噸，澳洲至中國(guó)的運(yùn)價(jià)為8 .063美元/噸，15日63.5印粉外盤報(bào)價(jià)在171-173美元/噸。
　　“三大礦山在鐵礦石之外的精密布局，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國(guó)鋼鐵工業(yè)的安全�！鼻叭沃袊�(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳在日前召開(kāi)的行業(yè)內(nèi)部會(huì)議發(fā)言時(shí)表示。
　　此言非虛。中鋼協(xié)一位負(fù)責(zé)人對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)鋼廠和礦山之間海運(yùn)費(fèi)的博弈由來(lái)已久，從目前的情況看，礦山讓步的可能性并不大。即使礦山同意用“運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)”進(jìn)行核算，下一步礦山也可以通過(guò)縮減運(yùn)力等方式抬高海運(yùn)費(fèi)，繼而大幅推高礦石現(xiàn)貨價(jià)格，從而增加鋼廠的礦石成本。
　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼廠而言，一方面要抓緊國(guó)內(nèi)和國(guó)外找礦步伐，爭(zhēng)取更多的權(quán)益礦。另一方面，還應(yīng)該在海運(yùn)等物流方面進(jìn)行布局，多方面維護(hù)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)安全�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。