新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為“十二五”國(guó)家重點(diǎn)培育和扶持的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但目前推廣和普及顯然已經(jīng)成為擺在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上最大的攔路虎。
回顧2010年，在宏觀經(jīng)濟(jì)向好的情況下，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，2010年的前11月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)1639.54萬(wàn)輛，增速達(dá)到了34.05%，全年有望達(dá)到1800萬(wàn)輛，將打破美國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)下的1700萬(wàn)輛的最高銷(xiāo)售紀(jì)錄。但中國(guó)目前汽車(chē)普及率僅不到5%，而美國(guó)則超過(guò)78.7%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?BR> 但隨著汽車(chē)的大規(guī)模普及，問(wèn)題也將隨之而來(lái)：中國(guó)有4億個(gè)家庭，如果每個(gè)家庭一部轎車(chē)，一部轎車(chē)一年用1.25噸油，每年就需要5億噸汽油，這必將造成石油緊缺，而由此引發(fā)的二氧化碳過(guò)度排放、空氣污染問(wèn)題更是無(wú)解。因此，電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及迫在眉睫。
在公共交通領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有50萬(wàn)輛公交大巴和120萬(wàn)輛出租車(chē)，一輛出租車(chē)的油耗和排污量相當(dāng)于10輛私家車(chē)，而一輛公交大巴的油耗和排污量則相當(dāng)于30輛私家車(chē)，如果全部換成純電動(dòng)，每年就可減少2800萬(wàn)噸石油消耗和3254萬(wàn)噸的二氧化碳排放，將有力緩解能源危機(jī)和城市污染。這無(wú)論是在配套設(shè)施還是在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上都是完全可行的，因?yàn)楣淮蟀秃统鲎廛?chē)都在城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，行駛范圍有限，路線(xiàn)相對(duì)固定，尤其是公交大巴，固定路線(xiàn)、固定區(qū)域、固定時(shí)間，可以通過(guò)充電站的合理布局完美解決充電問(wèn)題。而至于純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，國(guó)內(nèi)外眾多車(chē)企也逐漸掌握，比亞迪可以說(shuō)走在了世界前列，純電動(dòng)轎車(chē)e6和純電動(dòng)大巴K9產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，并接受了市場(chǎng)考驗(yàn)。因此，基于技術(shù)的成熟和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，我們下一階段將優(yōu)先重點(diǎn)打造城市公共交通電動(dòng)化解決方案：用e6替代燃油出租車(chē)，用K9替代現(xiàn)有的燃油公交大巴，通過(guò)政府的支持，將節(jié)能減排落到實(shí)處。
在私家車(chē)領(lǐng)域，限于使用環(huán)境不成熟，插電式雙模電動(dòng)汽車(chē)成為私家車(chē)電動(dòng)化首選，不僅擺脫了對(duì)專(zhuān)業(yè)充電站的依賴(lài)，而且充電方便快捷，推廣成本低，更易于向私人消費(fèi)者普及。
2011年是“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為“十二五”國(guó)家重點(diǎn)培育和扶持的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但目前推廣和普及顯然已經(jīng)成為擺在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上最大的攔路虎。為此，我們以公共交通電動(dòng)化為突破口，提出了城市公共交通電動(dòng)化解決方案，而在純電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境未成熟前，私家車(chē)領(lǐng)域則主推雙模電動(dòng)汽車(chē)。通過(guò)這些重點(diǎn)明確、有針對(duì)性的措施，從而加快新能源汽車(chē)的推廣和普及，助力“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛。作為一個(gè)掌握綠色科技，具有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，比亞迪將繼續(xù)為此做出不懈努力。