據(jù)報(bào)道，有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人近日表示，從2011年1月1日起，國(guó)家將取消現(xiàn)有車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，1.6升及以下排量乘用車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅將由現(xiàn)在的7.5%調(diào)高到10%。報(bào)道引起網(wǎng)民高度關(guān)注。有的網(wǎng)民認(rèn)為，很多大城市已車(chē)滿(mǎn)為患，刺激汽車(chē)消費(fèi)的鼓勵(lì)政策應(yīng)當(dāng)停止。但也有網(wǎng)民認(rèn)為，這一舉措不利于國(guó)產(chǎn)小排量汽車(chē)的壯大和發(fā)展。
支持者：中國(guó)車(chē)市應(yīng)重回發(fā)展正軌
有網(wǎng)友表示，汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠是在金融危機(jī)之后為了刺激汽車(chē)的消費(fèi)而制定的。但今年前三季度的汽車(chē)銷(xiāo)量比去年同期有超過(guò)25%的增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)各大城市的擁堵也越來(lái)越嚴(yán)重，中國(guó)應(yīng)該取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。對(duì)一個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行非常好的領(lǐng)域，再投入財(cái)政補(bǔ)貼，會(huì)形成畸形的刺激效應(yīng)。中國(guó)現(xiàn)在需要全面調(diào)整金融危機(jī)時(shí)的刺激政策，把財(cái)政資源轉(zhuǎn)向更需要的地方。
一位搜狐網(wǎng)民說(shuō)，2009年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1360萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1770萬(wàn)輛。究其原因，主要?dú)w功于國(guó)家連續(xù)兩年推出的眾多汽車(chē)消費(fèi)利好政策，其中尤以車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)及節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策為主。但這一切均為“政策車(chē)市”，相關(guān)政策不可能一直持續(xù)下去，只有等到所有優(yōu)惠政策取消后，我國(guó)車(chē)市才能真正回歸理性發(fā)展的常態(tài)。
題為《明年汽車(chē)消費(fèi)基調(diào)怎么定》的分析文章說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增速也不是越高越好，過(guò)快的增速會(huì)產(chǎn)生大城市停車(chē)緊張、道路擁堵、空氣污染加重、石油對(duì)外依存度快速增長(zhǎng)等副作用。因此，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的膨脹并不是一種可以被無(wú)限復(fù)制的增長(zhǎng)模式。
反對(duì)者：不利于小排量車(chē)發(fā)展
持反對(duì)意見(jiàn)的網(wǎng)民認(rèn)為，這一舉措可能引發(fā)年底前大規(guī)模購(gòu)車(chē)潮，而且不利于國(guó)產(chǎn)小排量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大和發(fā)展。新浪的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：有八成以上被訪(fǎng)者希望繼續(xù)實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，并且有八成以上被訪(fǎng)者表示如果取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策會(huì)影響“購(gòu)買(mǎi)車(chē)型”。
一些網(wǎng)民認(rèn)為，這一政策將影響我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。網(wǎng)民“深白”說(shuō)，許多原本因優(yōu)惠政策而偏向考慮購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)的消費(fèi)者，會(huì)重新考慮購(gòu)買(mǎi)1.6升以上的車(chē)型，而1.6升以上排量車(chē)型正是合資品牌及進(jìn)口品牌的天下。這一政策會(huì)制約以生產(chǎn)小排量車(chē)為主的自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)展，使合資品牌及進(jìn)口品牌獲得更高市場(chǎng)占有率。
一位網(wǎng)易網(wǎng)民說(shuō)，各種鼓勵(lì)政策都應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向真正節(jié)能的小排量車(chē)，同時(shí)也引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)小排量的車(chē)型，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
建議加快汽車(chē)稅費(fèi)體制改革
一些網(wǎng)民建議，應(yīng)加快汽車(chē)稅費(fèi)體制改革，從調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排的角度建立更科學(xué)、多層次的汽車(chē)稅收體系。
有網(wǎng)民說(shuō)，許多人之所以對(duì)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消感到不快，主要是汽車(chē)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重。一輛家用小汽車(chē)需要繳納的稅種包括增值稅、購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、關(guān)稅、車(chē)船稅、燃油稅等，然后還有上牌費(fèi)用、年檢費(fèi)用等。車(chē)輛購(gòu)置稅應(yīng)通盤(pán)考慮居民所承擔(dān)的稅負(fù)水平，包括稅率改革、設(shè)置分檔稅率、新能源汽車(chē)稅費(fèi)減免等，使政策向新能源汽車(chē)傾斜。
也有網(wǎng)民認(rèn)為，就中國(guó)汽車(chē)工業(yè)下一步的發(fā)展方向而言，應(yīng)著力調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如果購(gòu)置稅減免政策調(diào)整不好，可能使汽車(chē)整體消費(fèi)走回從前大排量、高油耗的老路。
網(wǎng)民“張春蔚”說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不是完全靠限制就能解決的，應(yīng)在綠色、環(huán)保消費(fèi)方面做出更多的市場(chǎng)引導(dǎo)。