在國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》中，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)位列六大工業(yè)之首，成為政府大力推動(dòng)實(shí)施兼并重組的行業(yè)。而這次政府的目標(biāo)也更加明確，就是希望以優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)、投資合作等方式來(lái)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組正是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前迫切需要的一個(gè)發(fā)展方向。2009年，中國(guó)成為世界上第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，但在這樣一個(gè)“大”的背后，暴露出的是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還并不強(qiáng)，在先進(jìn)產(chǎn)品和核心技術(shù)等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在比較大的差距。
而同時(shí)，這個(gè)“大”也表現(xiàn)為是一種“虛胖”。目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀仍然是散、弱、小。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分，即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，在全球市場(chǎng)上仍處于一個(gè)非常小的地位。這些問(wèn)題的解決都需要中國(guó)企業(yè)加快兼并重組的步伐，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度，打造幾個(gè)大型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
但在兼并重組的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還必須注意幾個(gè)方面的問(wèn)題。
首先，一直以來(lái)，由于財(cái)政稅賦等諸多問(wèn)題存在，地方政府面對(duì)企業(yè)兼并重組一直持有抵制情緒，從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，兼并重組的問(wèn)題主要就在于中央和地方利益的協(xié)調(diào)。要實(shí)現(xiàn)合理的兼并重組就必須打破這種利益分配格局，把政策落實(shí)到實(shí)處。
其次就是不能為兼并而兼并。汽車(chē)企業(yè)兼并重組要有明確的目標(biāo)，為什么要兼并重組，為技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品還是銷(xiāo)售渠道。兼并只是手段，兼并之后企業(yè)如何取得新的發(fā)展才是目的，要真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)、資本、技術(shù)為導(dǎo)向的重組模式，只有這樣才能切實(shí)做到資源的最優(yōu)配置、消化不良產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)兼并重組做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最終目的，人們希望看到兼并重組開(kāi)花結(jié)果，更希望看到1+1>
2的成效。
同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去提供了一次機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也紛紛躍躍欲試，揚(yáng)帆出海進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)。但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在跨國(guó)并購(gòu)方面還處在一個(gè)小學(xué)生的階段。
縱觀世界汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)歷史
， 失 敗 的 案 例 達(dá) 到7 5
%至85%，一些大品牌，如福特、戴姆勒等都難以為繼，上汽收購(gòu)雙龍的一系列矛盾糾紛更是兼并重組失敗的典型案例。對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國(guó)并購(gòu)重組更是存在著如法律、文化等多方面的差異，這就要求中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須有著清醒的認(rèn)識(shí)和明確的目標(biāo)，而不能囫圇吞棗，為了兼并而兼并。