隨著城市化水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)特別是私家車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵加�。煌＼�(chē)場(chǎng)地嚴(yán)重不足；汽車(chē)尾氣對(duì)氣候變化的副作用越來(lái)越大。為了緩解這些問(wèn)題，歐美一些國(guó)家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新汽車(chē)消費(fèi)模式，對(duì)出行方式進(jìn)行了一場(chǎng)“革命”，這就是共享汽車(chē)。
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共享汽車(chē)：歐美國(guó)家日益看好的出行方式
共享汽車(chē)是指用戶(hù)自我服務(wù)、隨時(shí)用車(chē)、車(chē)輛共享的商業(yè)模式。共享汽車(chē)能夠在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起和發(fā)展，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的優(yōu)勢(shì)。[詳細(xì)]
中國(guó)借鑒共享汽車(chē)模式的必要和可能
從已有研究及現(xiàn)實(shí)看，我國(guó)共享汽車(chē)的潛在需求方主要包括以下幾類(lèi)人群：需要不同類(lèi)型車(chē)的人或公司，如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場(chǎng)合需要不同的車(chē)輛；需要第二輛車(chē)的人，如臨時(shí)需要用第二輛車(chē)，或是旅行者臨時(shí)需要與日常用車(chē)不同的車(chē)輛；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車(chē)，用車(chē)可以采取汽車(chē)共享模式；環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式，共享汽車(chē)是很好的選擇。[詳細(xì)]
共享汽車(chē)在歐美已是成熟商業(yè)模式
美國(guó)要求申請(qǐng)者年齡在21到80歲之間，駕齡在三年以上。通過(guò)審核即成為會(huì)員。用戶(hù)繳納基本會(huì)費(fèi)，美國(guó)最大的共享汽車(chē)公司澤普公司，美國(guó)社區(qū)技術(shù)中心設(shè)立的非營(yíng)利組織愛(ài)行汽車(chē)共享組織，會(huì)員的首年年費(fèi)為50美元，澤普公司從第二年以后的年費(fèi)減為25美元；德國(guó)的一些公司則是繳納報(bào)名費(fèi)和每月基本費(fèi)。[詳細(xì)]
共享汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)
共享汽車(chē)發(fā)展得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是充分利用了電子標(biāo)簽(即射頻識(shí)別，RFID)的無(wú)線(xiàn)傳輸、可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體等功能以及GPS全球定位系統(tǒng)。[詳細(xì)]