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2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)1300萬(wàn)輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)站在這一新的門(mén)檻上，眺望在不遠(yuǎn)的5年、10年實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想時(shí)，在接下來(lái)的“十二五”當(dāng)中，將不得不選擇一條不同于以往的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。只有這樣，中國(guó)汽車工業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
在前不久舉行的2010中國(guó)(榮成)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題報(bào)告會(huì)以及在北京召開(kāi)的《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路、目標(biāo)、重點(diǎn)及對(duì)策研究》課題評(píng)審會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)專家就汽車工業(yè)“十二五”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前，汽車工業(yè)已成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，包括《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在內(nèi)的各項(xiàng)鼓勵(lì)政策有力刺激了汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。然而，如果在今后的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)汽車工業(yè)只注重量的增長(zhǎng)而忽視質(zhì)的提升與品牌建設(shè)，那么中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)將會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何打造百年品牌
做百年企業(yè)，樹(shù)百年品牌，是世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)的道路，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)之路。實(shí)踐表明，要打造中國(guó)汽車行業(yè)的自主品牌，不能靠市場(chǎng)換技術(shù)，只能靠自主創(chuàng)新，一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)地走下去。
前不久在北京召開(kāi)的《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路、目標(biāo)、重點(diǎn)及對(duì)策研究》課題評(píng)審會(huì)上，受工業(yè)和信息化部規(guī)劃司與裝備司共同委托，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出了在“十二五”期間以做強(qiáng)做大中國(guó)汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，邁向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展思路、目標(biāo)與對(duì)策措施。
在談到具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)，中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，我國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)積累了一定的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，但一些關(guān)鍵的核心技術(shù)包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)技術(shù)等一些關(guān)鍵技術(shù)一直受國(guó)外企業(yè)的控制，自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)受到很大的限制。
對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航說(shuō)，中國(guó)汽車目前在塑造品牌時(shí)，首先要在產(chǎn)品一致性、質(zhì)量、技術(shù)上下工夫，一個(gè)好的品牌形象一定是質(zhì)量無(wú)可挑剔的�，F(xiàn)在，我國(guó)自主品牌汽車跟合資品牌汽車最大的差距也在于此。在實(shí)際生產(chǎn)、制造、裝備、工廠、工人組裝水平與合資車企追平時(shí)，要注意解決整個(gè)系統(tǒng)控制存在的差距。到了“十二五”，這個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)有滯漲的局面。市場(chǎng)滯漲就要求企業(yè)苦練內(nèi)功，不能簡(jiǎn)單地靠擴(kuò)大生產(chǎn)能力來(lái)發(fā)展，而是要通過(guò)內(nèi)涵挖掘潛力，提升產(chǎn)品的檔次和水平來(lái)發(fā)展。
趙航說(shuō)，大家從每年的銷量數(shù)據(jù)可以看到，合資品牌所占領(lǐng)的中國(guó)市場(chǎng)還是一個(gè)絕大部分的態(tài)勢(shì)，我們的自主品牌之所以現(xiàn)在還處在一個(gè)比較弱小的上升階段，這是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)自主品牌轎車是從零起步的，能有今天這個(gè)成績(jī)應(yīng)該也是來(lái)之不易的�，F(xiàn)在的問(wèn)題是，你要塑造一個(gè)品牌不是光靠媒體、靠廣告、靠宣傳，而是要靠大眾的口碑。
一些專家認(rèn)為，“十二五”規(guī)劃要明確使小排量車大面積覆蓋市場(chǎng)，而不是SUV一類大排量、豪華型汽車覆蓋市場(chǎng)。目前，中國(guó)人的消費(fèi)水平還沒(méi)有到很高的水平，汽車工業(yè)還是要以滿足老百姓的需求為主，這也是中國(guó)節(jié)能減排對(duì)世界的承諾所必需的。
專家建議，“十二五”期間，在零部件行業(yè)的兼并重組問(wèn)題上，國(guó)家應(yīng)給予鼓勵(lì)和支持，這樣可以通過(guò)資源整合，打造上規(guī)模的零部件骨干企業(yè)，進(jìn)而支撐起中國(guó)汽車性能優(yōu)良的品牌形象。
核心技術(shù)不突破產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)就無(wú)從談起
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武提出，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須具備以下幾個(gè)基本條件：
一要掌握核心技術(shù)，提升開(kāi)發(fā)能力。付于武說(shuō)：“核心技術(shù)不突破，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)就無(wú)從談起�！边@些核心技術(shù)包括整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，底盤(pán)一體化控制技術(shù)，汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車的輕量化技術(shù)等。如何將發(fā)動(dòng)機(jī)功率做到最大、體積做到最小，減少重量，降低消耗，已成為業(yè)界普遍關(guān)注的問(wèn)題。
二要支持一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，根本扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車零部件企業(yè)嚴(yán)重滯后的局面。近20年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)忽視了零部件企業(yè)的發(fā)展，世界零部件100強(qiáng)企業(yè)沒(méi)有一家是中國(guó)企業(yè)。原因是，政府雖然發(fā)出了明確的支持信號(hào)，但沒(méi)有明確的扶持政策，中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外汽車企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，一些關(guān)鍵汽車零部件被國(guó)外企業(yè)所壟斷。
三要推動(dòng)技術(shù)管理的機(jī)制創(chuàng)新。體制新則機(jī)制新。目前，大部分企業(yè)缺乏技術(shù)來(lái)源，要倡導(dǎo)政產(chǎn)學(xué)研用，通過(guò)新型的技術(shù)體制支持汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。要建立政產(chǎn)學(xué)研用的科學(xué)體制，充分利用政產(chǎn)學(xué)研用各部門(mén)的資源優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)這些部門(mén)積極參加并開(kāi)展廣泛合作，形成全行業(yè)既有部門(mén)分工又能協(xié)同攻關(guān)的聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新體。
四要健全與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范。目前，中國(guó)汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)在大的方面已經(jīng)與歐盟接軌，但是接軌并不等于不滯后。如，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)落后三年到五年，安檢標(biāo)準(zhǔn)落后二年到三年。這需要通過(guò)全行業(yè)的共同努力，在標(biāo)準(zhǔn)深度上盡快與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
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